Автомобіль дуже передбачуваний, зрозумілий, стабільний, чудовопереносить здається будь-яке покриття, АЛЕ через деякі технічні таконструкційні особливості, все це щастя починає розсипатися іперетворюватися на мінуси на швидкостях вище міських і позаміста.
Погіршення курсової стійкості, парусність, валкість в поворотах іманеврах, виражена недостатня повертаність, що перетворюється вграничних режимах на надмірну, розвантаження задньої осі іпов'язані з цим погіршення керованості, занесення, це ті мінуси, які дісталися в результаті недоліків аеродинаміки, особливостейтехнічного характеру, малої ваги авто та особливостейкомпонування.
Раз створюємо щось нове, значить можна і потрібно попрацювати надцими технічними моментами і по можливості їх усунути… всеусунути.
< /p>
Власне завдання зрозуміле. Залишилося найпростіше. Реалізувати! )))
Почав я природно з найважливішого і безпосередньо впливає накерованість.
З шин.
Так як керованість в першу чергу залежить від зчеплення з дорогою, що безпосередньо впливає на розгін, гальмування, стійкість надорозі, повертаність, здатність чинити опір ковзанню, то і гумапідбиралася максимально широка (поставив колеса з шириною 235мм) інизькопрофільна (з 45 профілем). Принциповим моментом була нежорстка боковина, для зменшення ефекту колійності та дощоваспрямованість бо автомобіль легкий, і якщо шина погано відводитьводу, то ефект аквапланування на такій широкій гумі може матисерйозні наслідки. Це кардинально змінило поведінку авто.
Абсолютно зник ефект підламування шини в повороті.
Зник знесення за рахунок явного кращого зчеплення ширших коліс натих швидкостях на яких їжджу.
Зникли пробуксовки та юз при розгонах і гальмуваннях.
Помітно збільшилася точність руління.
На дорозі дуже багато ям поменше просто зникли з їздовихвідчуттів.
< br> З'явився і мінус. На дуже поганій дорозі табездоріжжі керованість стала гіршою і почала відчуватисяколійність. Така гума гірше ковтає дрібницю, гострі виступи і вколії гірше прилягає до полотна дороги. Ну благо в таких умовахїзда вкрай рідкісна і дані погіршення практично не впливають наповсякденну експлуатацію і для мене абсолютно не критичні.
Наступний крок зменшення, наскільки можливо, кренів кузова.Чимменше крени тим краще і стабільніше зчеплення з дорогою, відповіднокраще керованість. А оскільки я планував кліренс зробити помітновище, що без змін підвіски природно збільшує крени, то зменшеннякренів була задача номер два за важливістю. За крени у насвідповідають стабілізатор поперечної стійкості, пружини і ширинаколії.
Так як вага авто помітно зросла і кузов треба було ставити вище топочав з пружин.
Поставлені жорсткіші передні пружини, і набагато жорсткіші та іншізадні пружини.
Це дало дуже помітне зменшення кренів в поворотах, при звичайнійїзді по місту відчуття, що кренів не стало.
А раз цього вистачило з лишком, то стабілізатор рідний не змінював, оскільки він, на мій погляд, добре справляється на даному етапі зісвоїми обов'язками.
Ця різницю жорсткості пружин також трохи зменшила недостатнюповертаність. В ідеалі хотілося змінити недостатню повертаність, нанейтральну або зробити якомога ближче до нейтральної. При аналізідизайну та макетуванні передка виявилося, що потрібно розширюватиколію передніх коліс, що власне і було зроблено за допомогоюпростачок.
Але знову ж таки розширення передньої колії призведе до більшвираженої недостатньої повертаності, що природно ніяк не підходило.Потрібно помітно розширювати задню колію і в ідеалі її робити трохиширше передньої, оскільки це допоможе ще зменшити недостатнюповертаність і компенсувати розширення передньої колії. Що власнебуло зроблено за допомогою тих самих простовок, тільки більшої, ніжна передній, товщини.
В результаті колія розширилася спереду на 40мм, а ззаду на56мм.
Ці заходи дали свої плоди.
Автомобіль приємно щільно тримається за дорогу, не плаває, якщо ікрениться в поворотах, то дуже помірно. Стало складно вивіситиколесо (принаймні там де раніше відбувалося вивішування колеса, зописаними змінами вивісити його стало неможливо), при явнихперепадах висоти, автомобіль більш явно намагається тримати рівеньдороги.
Немає клювання при гальмуванні і розгоні. У штатних режимах сталоявно ближче до нейтральної. Погіршується курсова стійкість, збільшує ймовірність занесення, та й загалом збільшує стомлюваністьводія і явно знижує безпеку їзди в навколограничних режимах абонестандартних ситуаціях.То цей негативний ефект йому був властивийповною мірою.
Усунення цього явища сприяють, більш жорсткі пружини, більш«шустрые» амортизатори газ-масло, більш чіпкі та широкі шини, підвищення ваги автомобіля.
А оскільки все це вже є, то залишається тільки додатковонавантажити задню частину за допомогою аеродинаміки.
Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини та введено дванових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керованість та контроль були перевірені у доситьекстремальній ситуації, коли на трасі на Карпати з двома смугами вкожну сторону їхав у лівому ряду зі швидкістю близько130-140км/год. І раптом ділянку дороги, в якій шахівкою, в кількарядів вирізано квадратами асфальт. Ні жодних знаків, ні техніки, нілюдей, ні огорожі. Проїхати повз неможливо. Ледве встигпригальмувати і десь на швидкості близько 120км/год почаввиконувати лосиний тест. На швидкості близько 100км/ч на виході, під прискорений пульс, спітнілі руки і удари коліс об гострі краї (не потрапити в ями було неможливо, тільки постаратися не всімаколесами відразу і по можливості розвантажити ті, що точнопотрапляють), пройшла ця ділянка. br/>
Благо успішно, нічого не розбомбив, колеса не спустило. Можнасказати відбувся легким переляком. Обійшлося без биття, без борту.Тільки диски після приїзду додому довелося підрівняти.
Тобто автомобіль поводиться дуже передбачувано, зрозуміло таочікувано.
Власне за що й боролися! <
Усім хороших доріг та удачі!
"
Усунення цього явища сприяють, більш жорсткі пружини, більш«шустрые» амортизатори газ-масло, більш чіпкі і широкі шини, підвищення ваги автомобіля.
А так як все це вже є, то залишається лише додатково навантажитизадню частину за допомогою аеродинаміки.
Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини та введено дванових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керованість та контроль були перевірені у доситьекстремальній ситуації, коли на трасі на Карпати з двома смугами вкожну сторону їхав у лівому ряду зі швидкістю близько130-140км/год. І раптом ділянку дороги в якому шахівницею, у кількарядів вирізаний квадратами асфальт. Ні жодних знаків, ні техніки, ні людей, ні огорожі. Проїхати повз неможливо. Ледве встигпригальмувати і десь на швидкості близько 120км/год почаввиконувати лосиний тест. На швидкості близько 100км/ч на виході, під прискорений пульс, спітнілі руки і удари коліс об гострі краї (не потрапити в ями було неможливо, тільки постаратися не всімаколесами відразу і по можливості розвантажити ті, що точнопотрапляють), пройшла ця ділянка. br/>
Благо успішно, нічого не розбомбив, колеса не спустило. Можнасказати відбувся легким переляком. Обійшлося без биття, без борту.Тільки диски після приїзду додому довелося підрівняти.
Тобто автомобіль поводиться дуже передбачувано, зрозуміло таочікувано.
Усім хороших доріг та удачі!
"
Усунення цього явища сприяють, більш жорсткі пружини, більш«шустрые» амортизатори газ-масло, більш чіпкі і широкі шини, підвищення ваги автомобіля.
А так як все це вже є, то залишається лише додатково навантажитизадню частину за допомогою аеродинаміки.
Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини та введено дванових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керованість та контроль були перевірені у доситьекстремальній ситуації, коли на трасі на Карпати з двома смугами вкожну сторону їхав у лівому ряду зі швидкістю близько130-140км/год. І раптом ділянку дороги в якому шахівницею, у кількарядів вирізаний квадратами асфальт. Ні жодних знаків, ні техніки, ні людей, ні огорожі. Проїхати повз неможливо. Ледве встигпригальмувати і десь на швидкості близько 120км/год почаввиконувати лосиний тест. На швидкості близько 100км/ч на виході, під прискорений пульс, спітнілі руки і удари коліс об гострі краї (не потрапити в ями було неможливо, тільки постаратися не всімаколесами відразу і по можливості розвантажити ті, що точнопотрапляють), пройшла ця ділянка. br/>
Благо успішно, нічого не розбомбив, колеса не спустило. Можнасказати відбувся легким переляком. Обійшлося без биття, без борту.Тільки диски після приїзду додому довелося підрівняти.
Тобто автомобіль поводиться дуже передбачувано, зрозуміло таочікувано.
Усім хороших доріг та удачі!
"більш «шустрые» амортизатори газ-масло, більш чіпкі і широкі шини, підвищення ваги автомобіля.
А оскільки все це вже є, то залишається тільки додатковонавантажити задню частину за допомогою аеродинаміки.
< br> Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини тавведено два нових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керованість та контроль були перевірені у доситьекстремальній ситуації, коли на трасі на Карпати з двома смугами вкожну сторону їхав у лівому ряду зі швидкістю близько130-140км/год. І раптом ділянку дороги в якому шахівницею, у кількарядів вирізаний квадратами асфальт. Ні жодних знаків, ні техніки, ні людей, ні огорожі. Проїхати повз неможливо. Ледве встигпригальмувати і десь на швидкості близько 120км/год почаввиконувати лосиний тест. На швидкості близько 100км/ч на виході, під прискорений пульс, спітнілі руки і удари коліс об гострі краї (не потрапити в ями було неможливо, тільки постаратися не всімаколесами відразу і по можливості розвантажити ті, що точнопотрапляють), пройшла ця ділянка. br/>
Благо успішно, нічого не розбомбив, колеса не спустило. Можнасказати відбувся легким переляком. Обійшлося без биття, без борту.Тільки диски після приїзду додому довелося підрівняти.
Тобто автомобіль поводиться дуже передбачувано, зрозуміло таочікувано.
Усім хороших доріг та удачі!
"більш «шустрые» амортизатори газ-масло, більш чіпкі і широкі шини, підвищення ваги автомобіля.
А оскільки все це вже є, то залишається тільки додатковонавантажити задню частину за допомогою аеродинаміки.
< br> Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини тавведено два нових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керованість та контроль були перевірені у доситьекстремальній ситуації, коли на трасі на Карпати з двома смугами вкожну сторону їхав у лівому ряду зі швидкістю близько130-140км/год. І раптом ділянку дороги в якому шахівницею, у кількарядів вирізаний квадратами асфальт. Ні жодних знаків, ні техніки, ні людей, ні огорожі. Проїхати повз неможливо. Ледве встигпригальмувати і десь на швидкості близько 120км/год почаввиконувати лосиний тест. На швидкості близько 100км/ч на виході, під прискорений пульс, спітнілі руки і удари коліс об гострі краї (не потрапити в ями було неможливо, тільки постаратися не всімаколесами відразу і по можливості розвантажити ті, що точнопотрапляють), пройшла ця ділянка. br/>
Благо успішно, нічого не розбомбив, колеса не спустило. Можнасказати відбувся легким переляком. Обійшлося без биття, без борту.Тільки диски після приїзду додому довелося підрівняти.
Тобто автомобіль поводиться дуже передбачувано, зрозуміло таочікувано.
Усім хороших доріг та удачі!
"то залишається лише додатково навантажити задню частину задопомогою аеродинаміки.
Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини та введено дванових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керованість та контроль були перевірені у доситьекстремальній ситуації, коли на трасі на Карпати з двома смугами вкожну сторону їхав у лівому ряду зі швидкістю близько130-140км/год. І раптом ділянку дороги в якому шахівницею, у кількарядів вирізаний квадратами асфальт. Ні жодних знаків, ні техніки, ні людей, ні огорожі. Проїхати повз неможливо. Ледве встигпригальмувати і десь на швидкості близько 120км/год почаввиконувати лосиний тест. На швидкості близько 100км/ч на виході, під прискорений пульс, спітнілі руки і удари коліс об гострі краї (не потрапити в ями було неможливо, тільки постаратися не всімаколесами відразу і по можливості розвантажити ті, що точнопотрапляють), пройшла ця ділянка. br/>
Благо успішно, нічого не розбомбив, колеса не спустило. Можнасказати відбувся легким переляком. Обійшлося без биття, без борту.Тільки диски після приїзду додому довелося підрівняти.
Тобто автомобіль поводиться дуже передбачувано, зрозуміло таочікувано.
Усім хороших доріг та удачі!
"то залишається лише додатково навантажити задню частину задопомогою аеродинаміки.
Для цього було змінено аеродинаміку задньої частини та введено дванових елементи.
Це спойлер та антикрило. Разом із зміною висоти, довжини та формизадньої частини та кришки багажника зокрема це дозволило збільшитипритискну силу діючу на швидкості вище міських. Перевіряв, моєантикрило, на моїй машині починає працювати (притискати) нашвидкості близько 90км/ч.
Ну і за відчуттями помітно зросла курсова стійкість на швидкостяхвище 120км/ч. Практично не відчувається парусність.
Ось так власне була проведена боротьба з відомими мені недолікамикерованості.
На мій погляд вдалося подолати практично всі значні мінуси, щовпливають на керованість. І найголовніше додати явні плюси.
Перевірити в явно екстремальних умовах природно можливостей небуло, але було пару ситуацій, коли в повороті на завищенійшвидкості автомобіль починає плавно зміщуватися всіма колесаминазовні, а при скиданні швидкості або її наборі в такому поворотіне відбувається явного загвинчування, занесення задка або зносупередка.
Також у поворотах на гребінці авто не кидає, а при перевищеннішвидкості як би трохи переставляє, зміщує також рівномірно всімаколесами.
<
Також керован...
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.