Підвіска ... як поєднати несумісне і помирити протилежне?

Підвіска автомобіля.
Зазвичай про неї не прийнято розмірковувати, а кажуть односкладово.Жорстка чи м'яка, трясе чи не трясе, тримає дорогу добре чипогано.
Але коли справа доходить до конкретики, то зазвичай більшістьтушується.Все на емоціях і суб'єктивних враженнях.
Добре якщо загалом влаштовує, а якщо ні? Зазвичай у таких Випадкирекомендують змінити машину, типу клас вище і комфорту більше, алена жаль або на щастя це не так, і я в цьому особисто переконався нераз. >

У моєму випадку справа ускладнювалася ще й техзавданням.Потрібенвеликий кліренс і забезпечення потрібних характеристик на даномуавто. Не тряскості на будь-яких покриттях.

Вибір Логана під проект був не випадковий, і в першу чергу на ньогобуло звернено увагу через дуже енергоємну і практично всепрощаючу (ну гаразд) майже всі), на наших дорогах та легкому бездоріжжі, підвіски. Також дуже вдалим був досить значний кліренс.
Було проштудовано багато матеріалу та форумів. Зроблено чималопорівнянь на реальних машинах.
Як виявилося на Логани в різні роки і на різні комплектації ставиличотири різні підвіски з різними характеристиками (дивимося другукартинку). І найм'якша і найстійкіша в плані кренів була підвіска, яка робилася до 2008 року включно. Вони ж були й рекордсменами уплані ходимості.
Загалом саме такий автомобіль і був узятий.
Поряд з плюсами виявились і суттєві мінуси. Тобто м'якістьвиявилася надмірною.
Автомобіль виявився досить хитким у поворотах, плавав на не дужеякісній дорозі на швидкостях вище 100, розгойдувався у вертикальнійплощині при проїзді повторюваних нерівностей.
І найгірше, для мене практично не передавав інформації про стандороги під колесами. Вагомий внесок у дані особливості вносиливисокопрофільні шини. Тому практично відразу було прийнято рішенняставити ширшу і явно більш низькопрофільну гуму. Вона мала значнозменшити валкість і поліпшити поведінку в поворотах, але також ідодати жорсткості.
Також ширша гума помітно збільшує колійність. Щоб трохикомпенсувати даний ефект, була обрана гума з більш м'якимибоковинами. В результаті встановлені колеса 235/45 R17.
Власне дані колеса дійсно помітно покращили поведінку авто, кардинально покращили інформативність щодо ситуації з дорожнімполотном, але також виявили і деяку слабкість підвіски для цихколіс.Це виражалося в більш гучній роботі підвіски (бухало на ямах)і трохи більших вертикальних розгойдуваннях (наприклад при проїздізалізничних колій зад трохи цапав). А так як підвіска за фактом вжебула з деяким зносом (як показала перевірка) було прийнято рішеннязмінювати підвіску повністю з урахуванням моїх побажань. Накомфорт, на керованість. На поведінку авто. Сподобалися відгуки накомплектуючі Каяби. По ідеї якщо вся правда я повинен отримати самете, що хотів. Вирішив ставити все цієї фірми. Стійки газ-масло іпружини
Результат певною мірою перевершив мої очікування.
Вовкість зникла, крени дуже сильно зменшилися (суб'єктивно, начебтокренів не стало), підвіска стала працювати явно тихіше, автоперестало козлити на коліях, дрібні ями і горбики стали оброблятисявкрай комфортно (відчуття ніби облизує), а сходинки, ями з гостримикраями жорсткішими, перестала відчуватися парусність, дорогу автостало тримати явно краще. І що цікаво явно виріс кліренс (вийшлобільше 200мм, чого було більш ніж достатньо) за рахунок переходу настійки газ-масло, жорсткіших пружин та великих коліс.
З суб'єктивних мінусів авто стало дещо жорсткішим, відповідно і набездоріжжя стало гірше, але враховуючи, що проект тільки почав і впланах було багато змін по кузову та начинці, що незмінно призведедо збільшення ваги, що має компенсувати жорсткість, навіть іззапасом.
На цій гарній ноті машина була віддана на знущання. Кузовні роботи, повна вібро-шумоізоляція, дуже важкі сидіння від А8 дуже серйознододали у вазі авто (за приблизними прикидками всі разом як мінімумблизько 150-180кг), що природно явно позначилося позитивно нам'якості ходу ... Стало дуже м'яко ... Настільки м'яко, щоперевірка з чотирма щільними (90-100кг чоловіками в салоні) зазналафіаско, машина відразу сіла задом практично до торкання аркоюколеса. br/>
І це ж ще без багажника і без їзди!
Почався мозковий штурм. Десь із два тижні обговорювалися різніваріанти, навіть розглядався варіант із заміною підвіски на пневму.Але як завжди цілком випадково потрапило на очі, що на Логанахуніверсалах підвіска схожа. Щоправда інші. Зате більш жорсткіпружини і є варіанти щодо їх жорсткості.
Благо була можливість перевірити і спробувати. Приміряли пружинивід 5-місної MCV і шляхом невеликих доробок підвіскивстановили.
Ситуація явно покращилася, але вже в експлуатації трохи пізнішез'ясувалося, що дані пружини все одно занадто м'які. Без повногозавантаження все добре, а ось з п'ятьма людьми в салоні і трішкизавантаженим багажником на гіршій дорозі проявилися нюанси увигляді цвіркань і козеляння на поліцейських при швидкості трохивище мінімальної.
Поліз в інтернет і знайшов найжорсткіший варіант пружин з 7-місноїверсії від Каяба. Встановив і відразу відчув різницю, козлитиперестало, чиркати теж, зад став трохи вищим. Комфорт у рухвище.
Ось тепер нарешті стало гуд.

Так ось вийшла підвіска з абсолютно іншими характеристиками і автоз іншою поведінкою. На Логан взагалі несхоже…
На маленьких швидкостях відчуваєш здається, що всі нерівності, аленіякої тряски, ударів, а на більших швидкостях дорога яквирівнюється. Враховуючи відсутність кренів, довгохідну підвіску таїї не дубовість, великий кліренс створюються цікаві відчуттям'якості та вседозволеності… що все одно де їхати… при цьому ідорогу тримає добре.
І що цікаво дрібні нерівності, стики звучать, але не віддає накузов, великі нерівності викликають м'які не амплітудніпогойдування.
Дуже комфортно переносить бруківку.
Дружина з дитиною в плані їздового комфорту дуже задоволені… Навітьна найжахливіших дорогах, де просто фізично не виходить їхати і30км/год, дитина просто засинає. Дорога в 700-800км за день невтомлює.

Дякую за увагу!
Вибачте, що так багато букв!

>