Ну думаю напишу сюди (так сказати думки вголос) може хтось щось іпідкаже.
Була до субарика, toyota camry 10 (універсал) ( теж 3 літри +заводський тюнінг TRD) Тепер те з чим довелося миритися післяпереходу на субару (тобто що було краще на камрі)< < br/>
1.Погані гальма, ні я б навіть сказав огидні гальма (на камрі воним'які і чіпкі і дуже інформативні) на аутбеку ж гальма ватяні і неінформативні (давиш педаль і не знаєш на скільки потрібно вдавити, буває давиш мало не до полика) в камрі ж якщо до полика вдавитигальма, то всі непристебнуті опинялися на лобовому склі. Питання, як покращити гальма ауту? 2. Тупість автомата при обгонах.На камріобгін виглядав так (виїхав на зустрічку - вдавив тапку до кікдауну- коробка МЕМЕНТАЛЬНО скидала 1-2 передачі в низ, і вона починалавалити на все 200 коней), обгін на ауті виглядає так (натиснувкороткочасно педаль до підлоги (десь за 0.5-1.0 секунду до виїздуна зустрічку - виїхав на зустрічку - і давиш педаль у підлогу івона валить на всі 245 коней), тобто. Не влаштовує це задумавтомата на секунду (неприємно коли ти їдеш на зустрічній смузі, аавтомат думає перемикати передачу чи ні.) Питання, чи можна цевиправити? (зробити більше різкі перемикання без задуму автомата)3. Підвіска, на камрі вона дивовижна (м'яка, приємна) на купинахїдеш і зовсім їх не відчуваєш, дуже м'яко їх проходила, субарик жтак їздить тільки якщо в нього кинути кілограм 300 вантажу (стійкикаяби без вирівнювання), + на камрі можна входити в крутіші віражі, на ауті теж можна, але відчувається неприємна іннерція машини (тизнаєш що вона тримає дорогу, але відчуття що її несе).
Зате вантажити в аут можна більше, 500 кг спокійно, камрі на жальвже дуже низькою ставала.
Наступні стійки на аут думаю ставити більштейн B6 (бо буває багатогрудей) і каяба себе погано показала (як на камрі так і на ауті).Тут виграли печінки від субару =)
4. Прохідність, ну тут природно і беззастережна перемога Субарика, буде гребти доки не сяде на пузо, якщо не сіла на пузо то всечудово, (це такий міні-танк), адже воно і зрозуміло постійнийчесний привід роблять свою справу.
< /p>
5. Комфорт всередині, що не кажете але водієві комфортніше в камрі, (не знаю чому але через годину їзди на ауті вже починають затікатиноги і дупа) на камрі такого помічено ніколи не було, і я зрозумівщо шкіра це погано, велюр наше все (влітку не гарячий, взимку нехолодний і не потієш влітку в машині).
6. Кліренс авто, ну тут і ясно що аут виграє, це більше відноситьсядо пункту 4.
br>
Схожі записи
Хай живе новий король, або прощай KYB привіт bilstein b6.
Хай живе новий король, або прощай KYB привіт bilstein b6.
18
Коментарі19
Хз чо так всі гальма лають, мене влаштовують начебто. Загалом варіанти рішення є, заміна на 315-ті і так далі. По коробці - все так. Вирішується перепрошивкою. Трохи допомагає спорт або ручний режим. Підвіска - тійни русспек треба ставити ;) Але в ці...
Тойота краще майже у всьому. У мене Субару.
Я так і не потоваришував з алгоритмом роботи коробки автомат на моєму рестайлі. Практично від початку експлуатації їжджу на підрульових пелюстках і Sport#. Затупов немає. Тільки з 1 на 2 передачу відносно довго переходить. А в цілому стріляє миттєво.
Гальма треба 315/290 від легаї турбо і 3.0 ставити. Якщо буде не вистачати, тоді на ці диски можна ставити супорта від цельсіору 30 або бмве 38, тому можна від врх або від ська гтр32. А на перед від врх на 294 диск, майже не буде приходу, у нас ще й ...
315? А чи налізуть 16 диски на них? Без напилка)))
На деякі навіть від цельсіору налазять, приміряти треба свій диск на машину з 315 гальмами. Але найбюджетніший варіант, і ефективніше, ніж від врх
Про гальма тобі вже написали! Далі, коробас. гідротрансформатора) струм у субари є і потрібна для економії палива при їзді по трасі! Мало трієчки на селекторі кпп, тиркни режим спорт! До речі, гідромозок теж тюниться, є такий товариш у Новосибі, Батм...
3л на Ауті-мало для обгону?! Ви педаль долонькою гладите чи(Затуп на всіх машинах є, тих що з електронною педаллю. Це описали.Прошейте мізки своїй тачці, і тоді буде все відмінно.Тойота нижче, від цього і відчуття на Субарі, що його несе. приємно зди...
Затуп на всіх машинах є, тих що з електронною педаллю. Так я це вже зрозумів, просто до цього не їздив з електро педаллю =) і я писав що ошушина валкості обманюють, відчуваю що колеса тримають, і проходив однакові повороти що на камрі що на субарик.
У поворот-на Легасі заїдьте, а не на ауті, зрозумієте в чому різниця. Зменшити крени можна за допомогою товстіших стабілізаторів.
Та це не від електронної педалі затуп, а від автоматичної коробки, у мене механіка та електропедаль. Ніяких затупів, відгук на педаль газу миттєвий на будь-яких оборотах.
У гаражі 3 машини. Аут турбо-затуп менше секунди. Аут 3.0 рестайл- 1-2 секунди. Легасі рестайл 3.0 мт ніяких затупів. Я говорю про стік, без чвн. Є з чим порівняти. У вас механіка, інші настройки.І так, частково всі мають рацію. зав'язана+вище описал...
Легасі рестарт 3.0, 6мт-мрія.
Не практична машина (але фан від неї класний)
Уявляю як вона на третій передачі з 4000 тис оборотів прискорюється, машина вихідного дня, бмв потролити та інші.
Повністю згоден з думкою, на троячку обігнати простіше простого і валить душевно, мало хто так може.
А чому не можна вивести обороти двигуна перед обгном на 4000 тис оборотів і обганяти, реакція на педаль газу повинна бути миттєва, без затримок.
так і доводиться робити, що я і написав натиснув короткочасно педаль до підлоги (десь за 0.5-1.0 секунду до виїзду на зустрічкуале просто доводиться завжди вважати цю секунду =)
Це довго за 0,5-1 секунду до обгону, я роблю так, якщо вже зібрався обганяти, ще до того як мене проїде зустрічка у мене оберти вже будуть 4000 тис, це може і секунд 15-20 до обгону, так сказати. Зустріч пройшла, а я вже давно готовий, у мене саме дв...