Хто читав мій запис знає що я змінював датчик температури ОЖ.занижував реальну температуру ОЖ (двигуна).
Сфотографував показання датчика і тепер можна порівняти зі староюфоткою.Зверніть увагу на температури за бортом, зі старим датчикомі новим.Там де новий датчик +14, Там де старий +31, 5.
Результат на обличчя.
Так само, за тиждень я помітив що за датчиком на приладку машинашвидше почала виходити на робочу температуру, хоча зараз у наспотепліло і можливо саме це вплинуло на час прогріву машини.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Про всяк випадок вирішив ще додати
На автомобілях Мерседес-Бенц встановлюються системи електронногокерування бензиновим двигуном. У мене МЕ 2.0 – електроннеуправління двигуном.
Основне призначення: Управління роботою двигуна на всіхрежимах експлуатації
Блок управління МЕ виконує такі функції:
1. Упорскування
2. Запалення
3. Регулювання холостого ходу/темпомат (круїз-контроль)/електроннапедаль газу
4. Система санкціонованого доступу до керування автомобілем
5. Пам'ять несправностей
6. Управління лямбда-регулюванням
Поговоримо про упорскування.
Відповідно до вхідних сигналів, порядку запалення та закладених ублок управління МЕ характеристиками здійснюється управління кожноюфорсункою.< br/>
Блок управління МЕ розраховує час відкриття (час упорскування)паливної форсунки.
Вхідні сигнали до блоку керування МЕ:
1. Датчик температури рідини, що охолоджує
2. Датчик температури повітря, що всмоктується (інтегрований втермоанемометричний витратомір маси повітря)
3. Термоанемометричний витратомір маси повітря
4. Сервомеханізм дросельної заслінки (потенціометричний датчик діє.значень)
5. Датчик олії (рівень/температура/якість олії)
5. Перемикач системи "темпомат" з/без змінного обмеженняшвидкості
6. "клема 50" із блоку управління електрон. Замку запалювання (розпізнавання пуску двигуна)
7.Сигнал "P/N" (положення важеля управління АКП) з блоку управлінняEGS
8. Вимикач на педалі зчеплення (механічна КП)
9. Вимикач ліхтарів заднього ходу (механічна КП)
10. Датчик тиску в паливному баку
11. Датчик тиску у впускному колекторі:
12. Датчик положення колінчастого валу
13. Датчик Холла розподільного валу
14. Датчики кисню
15.Датчики детонації
16.Датчик положення педалі газу (потенціометричний датчик заданихзначень)
Вихідні сигнали від блоку управління МЕ:
1. Управління котушками запалення (одна подвійна котушказапалювання на циліндр)
2. Управління паливними форсунками
3. Управління сервомеханізмом дросельної заслінки
4. Управління реле паливного насоса
5. Подача ШІМ-сигналу для системи рециркуляції ОГ/перетворювачатиску
6. Управління продуванням каталізатора
7. Управління перемиканням довжини тракту впускного колектора
8. Управління перемикаючим клапаном регенерації палива
9. Управління підігрівом датчиків кисню
10. Подача сигналу частоти обертання двигуна TNA
11. Управління запірним клапаном адсорбера з активованимвугіллям
12. Подача ШІМ-сигналу для керування вентилятором (впроваджено всерійний випуск замість вентилятора з в'язкістною муфтою)
13. Управління реле стартера
14. Передача даних на згадку про несправності
Я думаю що з вище описаного зрозуміло що час відкриття (часупорскування) паливної форсунки частково залежить від такоговхідного параметра як температура охолоджуючої рідини.
/>
Якщо підключити наприклад діагностику типу "star-diagnosis" дохолодного заведеного двигуна і подивитися час упорскуванняфорсунок, то можна побачити реальну залежність часу впорскуваннявід температури ОЖ. З підвищенням температури ОЖ час упорскуваннязменшується. Наприклад при 80°С час упорскування 3.3ms, а при 87°С3.0ms.
Менше час упорскування менше витрат палива.
"датчики кисню
15.Датчики детонації
16.Датчик положення педалі газу (потенціометричний датчик заданихзначень)
Вихідні сигнали від блоку управління МЕ:
1. Управління котушками запалення (одна подвійна котушказапалювання на циліндр)
2. Управління паливними форсунками
3. Управління сервомеханізмом дросельної заслінки
4. Управління реле паливного насоса
5. Подача ШІМ-сигналу для системи рециркуляції ОГ/перетворювачатиску
6. Управління продуванням каталізатора
7. Управління перемиканням довжини тракту впускного колектора
8. Управління перемикаючим клапаном регенерації палива
9. Управління підігрівом датчиків кисню
10. Подача сигналу частоти обертання двигуна TNA
11. Управління запірним клапаном адсорбера з активованимвугіллям
12. Подача ШІМ-сигналу для керування вентилятором (впроваджено всерійний випуск замість вентилятора з в'язкістною муфтою)
13. Управління реле стартера
14. Передача даних на згадку про несправності
Я думаю що з вище описаного зрозуміло що час відкриття (часупорскування) паливної форсунки частково залежить від такоговхідного параметра як температура охолоджуючої рідини.
/>
Якщо підключити наприклад діагностику типу "star-diagnosis" дохолодного заведеного двигуна і подивитися час упорскуванняфорсунок, то можна побачити реальну залежність часу впорскуваннявід температури ОЖ. З підвищенням температури ОЖ час упорскуваннязменшується. Наприклад при 80°С час упорскування 3.3ms, а при 87°С3.0ms.
Менше час упорскування менше витрат палива.
"датчики кисню
15.Датчики детонації
16.Датчик положення педалі газу (потенціометричний датчик заданихзначень)
Вихідні сигнали від блоку управління МЕ:
1. Управління котушками запалення (одна подвійна котушказапалювання на циліндр)
2. Управління паливними форсунками
3. Управління сервомеханізмом дросельної заслінки
4. Управління реле паливного насоса
5. Подача ШІМ-сигналу для системи рециркуляції ОГ/перетворювачатиску
6. Управління продуванням каталізатора
7. Управління перемиканням довжини тракту впускного колектора
8. Управління перемикаючим клапаном регенерації палива
9. Управління підігрівом датчиків кисню
10. Подача сигналу частоти обертання двигуна TNA
11. Управління запірним клапаном адсорбера з активованимвугіллям
12. Подача ШІМ-сигналу для керування вентилятором (впроваджено всерійний випуск замість вентилятора з в'язкістною муфтою)
13. Управління реле стартера
14. Передача даних на згадку про несправності
Я думаю що з вище описаного зрозуміло що час відкриття (часупорскування) паливної форсунки частково залежить від такоговхідного параметра як температура охолоджуючої рідини.
/>
Якщо підключити наприклад діагностику типу "star-diagnosis" дохолодного заведеного двигуна і подивитися час упорскуванняфорсунок, то можна побачити реальну залежність часу впорскуваннявід температури ОЖ. З підвищенням температури ОЖ час упорскуваннязменшується. Наприклад при 80°С час упорскування 3.3ms, а при 87°С3.0ms.
Менше час упорскування менше витрат палива.
"управління підігрівом датчиків кисню
10. Подача сигналу частоти обертання двигуна TNA
11. Управління запірним клапаном адсорбера з активованимвугіллям
12. Подача ШІМ-сигналу для керування вентилятором (впроваджено всерійний випуск замість вентилятора з в'язкістною муфтою)
13. Управління реле стартера
14. Передача даних на згадку про несправності
Я думаю що з вище описаного зрозуміло що час відкриття (часупорскування) паливної форсунки частково залежить від такоговхідного параметра як температура охолоджуючої рідини.
/>
Якщо підключити наприклад діагностику типу "star-diagnosis" дохолодного заведеного двигуна і подивитися час упорскуванняфорсунок, то можна побачити реальну залежність часу впорскуваннявід температури ОЖ. З підвищенням температури ОЖ час упорскуваннязменшується. Наприклад при 80°С час упорскування 3.3ms, а при 87°С3.0ms.
Менше час упорскування менше витрат палива.
"управління підігрівом датчиків кисню
10. Подача сигналу частоти обертання двигуна TNA
11. Управління запірним клапаном адсорбера з активованимвугіллям
12. Подача ШІМ-сигналу для керування вентилятором (впроваджено всерійний випуск замість вентилятора з в'язкістною муфтою)
13. Управління реле стартера
14. Передача даних на згадку про несправності
Я думаю що з вище описаного зрозуміло що час відкриття (часупорскування) паливної форсунки частково залежить від такоговхідного параметра як температура охолоджуючої рідини.
/>
Якщо підключити наприклад діагностику типу "star-diagnosis" дохолодного заведеного двигуна і подивитися час упорскуванняфорсунок, то можна побачити реальну залежність часу впорскуваннявід температури ОЖ. З підвищенням температури ОЖ час упорскуваннязменшується. Наприклад при 80°С час упорскування 3.3ms, а при 87°С3.0ms.
Менше час упорскування менше витрат палива.
Коментарі20
Температура тримається як на фото, хоч + 5, хоч + 45 градусів на вулиці
Привіт. Підкажи будь ласка що робити якщо температура ОЖ 96-98 градусів, що їдеш, що стоїть у пробці. радіатора безрезультатно. Куди копати далі?
Рекомендую перевірити фактичну температуру, через комп'ютерну діагностику, наприклад Star Diagnostic. Може просто стрілка стоїть не правильно. Я так думаю щиток будь-якому розбирався.
Перевіряли не раз через старий, по ньому показує 97-98 градусів
Здрастуйте, я не зовсім зрозумів ... як впливає датчик темп.наруж.повітря на температуру ОЖ?
Я вам раджу ще раз уважно прочитати запис бж. Я думаю все зрозумієте.
Питання вирішило ! Два дроти прямий біля входу в роз'єм датчика педалі втрачають контакт ! Обрив ! Зробив відео!
Це насамперед потрібно було дивитися. А я вже почав думати про серйозне. А воно геть як! Все просто. Добре, що визначили. Радий за вас.
А де відео подивитися?
Може і не в тему, але допоможи якщо розбираєшся ! Задовбав вже е55, роблю кікдаун обрубується реагування на педаль! Глушу заводу їду до наступного кікдауну! бути справа?
Який блок керування двигуном коштує? ME-2.0 або МЕ-2.8?
2.8
Якщо із залізом все перевірили, то. Можливо потрібно запрограмувати моторний блок. Кодування (SCN кодування).
Проводка може бути? Чи вона живуча на них?
Може. Але я думав, що ви її вже давно перевірили.
на me 2.8 і lh-sfi на кшталт проблеми немає такої
не зовсім зрозумів, які проблеми?
Чи не окремий там датчик на приюорку?
Ні. Там все те ж саме. Взагалі там не так і багато змін. Для мене як людини яка розбирається в електриці (електроніці) проблем у цьому немає.
За фактом у рестайлу і то не відразу, з'явилося Євро 4, а це 4 каталізатора і 4 лямбда зонда, продування каталізатора, + з'явився датчик розрідження у впускному колекторі. По мотору начебто все. Ну зрозуміло блок управління двигуном МЕ 2.8. До речі з...