Коли до мене прийшло розуміння, що мій Бамблбі не найшвидший інайпотужніший (на V8 поки морально не готовий), вирішив зробити чіпдвигуна. Передзвонивши, переглянувши купу інформації, вирішивзробити на sedox -performance.com.ua/.
За ними є огляд на сайті інфокара.
Вони пообіцяли більше за інших, і зробили.Працюють прикольно, єпредставниками якоїсь контори з Норвегії.
Зчитують заводську прошивку, відправляють до Норвегії, тампрограмісти щось "шаманять", і вуаля… нова прошивка Все виключнопрограмно, без брутального втручання в механіку Приріст пообіцяли8-10% у потужності (було 323 — стало близько 350), і крутний момент (було 375 НМ — стало до 400 Нм). У чіпівці не популярні, частішеМустанги 2, 3 турбо приганяють.Довго не могли коректно заводськупрошивку витягти.
Навесні хочу на стенді таки з'ясувати в абсолютних цифрахрезультат. І заміри розгону.
Раніше, за бажання "буркотіти" на місці - електроніка глушилаоберти на 3000, тепер до червоної зони доходить, і вихлопна простовибухає. Розумію - "пацаняцтво", але мені млинець такподобається.
2. Тепер затримка при "тапках у підлогу" мінімальна, авто знайнижчих обертів вириває асфальт, шліфує іноді. (мрію хорошу гумувзяти на наступний сезон).
Поки що так, продовження слід.
Коментарі16
вимірів динаміки випадково не робили?
поки ні, у планах є (перевзуюся з шипованої гуми та поїду на CRC Дніпро)
цікаві цифри) як то ніде немає інформації скільки їдуть вони 100-200 (((сюди ж закинете результат?).
Звичайно викладу результати, хоча - може і хвалитися буде особливо нічим, у сенсі динаміки, і тим не менш самому цікаво, що в мене за авто. Більше того, з нетерпінням чекаю весни, якось зима вже набридла, це не стихія маслкарів, зад буксує і не їде.
По перше Мустанги 2.0 - це що за звірі? Там 2.3 для початку. По друге з'їзди на стенд і подивися скільки там реальних сил. Там і 300 не буде. і на американських форумах вже проходили багато разів – чіпувати цей мотор має сенс тільки якщо стоять рівно...
gwatneyperformance.com/pr…gear-set-10-15-camaro-ss/,ви про це?
Так, але в V6 AT просто так не стане. Потрібен корпус від V6 MT або SS/ZL1, півосі, маточини, кардан і тд. На V6 AT іншого розміру дифф в стоку.
Ось порівняння 3.45 і 3.91А у 3.6 AT або 3.27 (рідко і навряд) або взагалі 2.92. Там розрив буде космос для розуміння динаміки.
Ну тоді одна дорога, відкладати на V8, якщо вийде, а V6 марафетити на свій смак, і не чекати від нього чогось особливого, взагалі насолоджуватися своїм Бамблбі.
Стайлінг так, тюнити в потужність/швидкість сенсу немає.
Виправив, 2,3 ), нульовик стоїть, ну а щодо є сенс чи ні, я вже обмовляли, що на V8 поки не готовий, покращую наявний авто в міру можливостей
Без безкату або рівнодовгих колекторів (2010-2011) сенсу в чіпі немає. Вони коригують тільки реакцію на педаль газу і трохи правлять перемикання коробки. Кращий апгрейд для 3.6 - це LSD диференціал 3.91 від 1LE
Як немає стенду? Є і хлопці чіпують
Дякую, я не знав про цих хлопців, може не там шукав… Обов'язково до них заїду.
Нема за що ))
instagram.com/crc_dnepr?igshid=d0js2tux11gx