А почну з того, друзі, як я не міг подолати проблему з електронікоюна прошивці 500+, на якій пару місяців 1, 5 роки тому їхала добре, апотім почалися проблеми з " пропусками" по запаленню ... Виявляласяця проблема як наслідок - просідання палива, сіпання і втратапотужності при "тапці в підлогу" будь на boost off, будь на booston, досягаючи позначки наддуву після 1, 0 Bar. Скільки часу (1, 5роки ), грошей (близько 2000 у.О.), нервів мені довелося витратити…Поміняли котушки запалення нові, насос у паливному баку, змінювалиТНВД насос, поміняли нові свічки, повністю зняв сигналізацію, змінював повністю електричну косу від паливних форсунок до ТНВД, все "маси" перевірив ще раз перемазав, паливні форсунки поміняв, перепрошивку змінювали, датчик коленвала поміняли, форсункуметанолу змінювали, контролер метанолу змінювали... О, краще незгадувати... Коротше, все виною виявився датчик MAP Sensor., Якийкажуть американці, повинен від максимального наддуву на турбіні дозазначеного числа КПа становити 40% різниці. Як виявилося, моїмайстри мені поставили датчик MAP sensor, який виявився впритул інаграні на 2, 0 Бара, а налаштування по турбі була 1, 8 Бар, приперемиканнях закидала до 2, 0 Бар. За підсумком поміняв датчик на350 КПа, який розрахований на 2, 5 Бар, тачка поїхала рівно і чисто, навіть учора показав найкращий час на цій прошивці на 1, 8 Бар ізпасажиром 100-200 км у 7, 7 сек.
Перевзувся на літні бойові свої колеса, незважаючи на дорогинедороблені і на тренування!
Усім бажаю стабільного високого наддуву, жорсткого зачепа, повногобака, гарних гальм, надпотужних прискорень та море "кайфу"! br>
Коментарі2
Гармата гонка
Спасибі