Після установки водо-метанольного упорскування, поїхали з Патомналаштовувати мою машку, щоб вичавити всі соки зі стік турби. Алезупинив в налаштуванні характерний низовий стукіт з мотора. Іпотужність була під 330 HP, було прийнято рішення замінити стоковішатуни — на ковані Eagle, і заодно подивитися в результаті чого бувстукіт. М циліндрі, і злегка просіли гільзи Після дефектування, були засуджені до заміни масляний насос, розподільні вали, форсункибезпосереднього упорскування палива, ремонт турби ... Збиравсямотор на шпильках від ARP, і в зв'язку з перспективою більшпродуктивної турби до 500 HP, поршні CP Pistons і прокладку ГБЦ1, 3мм від Cometic, розтиснувши мотор до 1:9, 0 за ступенем. Становивменше 7мм), але оскільки будь-яка поломка веде до тюнінгу, булоприйнято рішення замінити АСТ органіку на АСТ кераміку яка витримуємомент, що крутить, до 700+Нм. Останнє спричинило заміну задньоїлівої стік півосі на посилену Driveshaft Shop, праву подушкудвигуна на custom з поліуретаном, підвернувся стабілізатор заднійWhiteline який теж оселився на заміну — стокове. Так зовсім забувпро встановлення масляного радіатора Mocal і проставку Greddy зтермостатом, щоб олія не перегрівалася, і зберігала своївластивості в спекотні дні і під час "смаження" :-)
Наступним сетапом буде турбокіт потенціалом 500+HP… Всім Вдалогодрайву!
< /
Коментарі2
Набір справжнього МПСовода ) Підкажи на рахунок розподільних валів. Заміна з якої причини? знос шийок? сильний?
було масляне голодування, в результаті чого з'їлися шийки валів до 1-ї десятки начебто, точно не пам'ятаю. причиною тому міг бути зношений маслонасос. Голову відкапіталіл всю теж