Заміна високовольтних проводів

Отже ще місяць тому писав про те, що треба поміняти високовольтнідроти та повітряний фільтр. Замовив повітряний фільтр UFI танайдешевші дроти Тесла за 324грн, це були найдешевші).Через паруднів прийшли.З фільтром все правильно, просто і швидко.Починаюміняти дроти, а там у ковпачках контакт під товсту свічку.А у менесвічки з тоненьким різьбленням, як під гайку (свічки NGK BUR6ET)
Відкриваю коробку, дивлюся, а там теж товстий контакт замістьтоненького... Ну що таке думаю... Продавець каже візьми, спробуй, якщо й ці не підійдуть, то повернемо й ці. .
Взагалі взяв, підходжу до машини, відкриваю капот, міряю дроти (самне знаю, навіщо), не підходять. Треба товсту свічку... Беру дроти вруки, починаю зипхати в коробку, і бачу, що на дні коробки лежитьякийсь пакетик. Дістаю цей пакетик, а там перехідник із тоненькогорізьблення на товстий контакт. Тобто. Перехідник накручується натоненьке різьблення свічки, і провід одягається вже цей перехідник.Прикольно придумали. Далі їду в гараж, міняю дроти. Найскладнішебуло накрутити перехідники. Після заміни кожного дроту, заводив таслухав як змінюється робота двигуна. На всю заміну і накручуванняперехідників пішло трохи менше години. На першій передачі меневтискає у сидіння. Раніше на першій такого не було, а втискало всидіння тільки на другому.
— сподіваюся зменшилася витрата, але ще рано про це говорити.

Проблеми які залишилися:При різкому натисканні на педаль газу, на початку на частку секунди провал, а далі нормально набираєобертів. У мене на Асконі таке було в результаті не робочогоприскорювального насоса в карбюраторі. А в чому проблема тут, намоніці?