Ремонт ГУР

У зв'язку з сімейними обставинами, машиною зараз займаюся не дужечасто, тому і пишу рідко(( Але з'явився привід для черговоїзамітки. Отже, у мене потроху потів шланг ГУР, в принципі, доситьтерпимо, думав докатати до тепла, а там уже думати, що робитидалі... Тим більше, що рівень олії в нормі, підсилювач працюєнормально, поки ніяк не турбує, точніше — не турбувало, якщо нерахувати випадку, коли в спеку після ~ 400 км масло накапало нарозпечений колектор і на черговій заправці не дало про себе знатигустим димом з-під капота))) Ось так і їздив, поки минулого тижняне виявив, що легке потіння переросло в
солідне просочування.Прийнято рішення - робити. Подивився ціни наоригінал і м'яко кажучи - здивувався))) Досі намагаюся зрозуміти, зяких матеріалів роблять ці шланги, навіть намагався взяти проби назміст дорогоцінних металів))) Коротше - не наш метод. Більше, що умісті відкрилася майстерня з ремонту рукавів високого тиску. Єдинанезручність – треба привезти вже зняті шланги. Фігня питання -місце, де можуть і зняти і поставити їсти, з усіма інструментами тадосвідом. Найбільше зайняло зірвати болти на шлангах — трохиприкипіли. Через півгодини шланги в руках:Виглядають як нові — цепросто добре протерті
Відвезли до майстерні. Відремонтувати треба було лише один шланг —хоч як парадоксально, але низького тиску (короткий). Робота зайнялахвилин 20. Фотографувати не став – не було сенсу, зовні вінпрактично не змінився. Замінено лише гумову частину, за новим всезапресовано. Все встановлено назад, залито свіжу олію. Зараз всесухо, жодних ознак витоків.
Різниця за цінами — нові шланги — 2500 грн., ремонт — 100 грн.Досить відчутна різниця.
З відчуттів — кермо трохи легше стало, ймовірніше через свіжуолію.
На цьому поки що все, хоча на підході ще пара доробок; )
Усім удачі на дорогах.