АКПП у блоці з вед. мостом CVT ZF, варіатор. Покупка та заміна гідротрансформатора

Самий сік!
Проблеми з варіатором не змусили себе довго чекати. Все ж таки часвносить свої корективи і метал починає втомлюватися. Почалося всеще влітку, в саму жару.Я заглух під гірку на світлофорі.Простонатиснув на педаль гальма і двигун заглух.Завів з півоберта, алепри перемиканні ручки в положення D.Знову заглох.Перша думка була, що знову мізки вимахуються Інженери Ford придумали найкраще місцедля них - над переднім колесом з боку водія, щоб вода не потрапляланапевно. Або навіть з третьої передачі.
Ну ок! Простояв я хвилин 5, водії, які повз проїжджали явно нерозуміли чому я стою прямо перед світлофором і на зелений не їду звключеною аварійкою.Десь з 25 спроби рушити, я вирішив спробуватипоїхати в ручному режимі і о диво! Хм… На трасі немає проблем, летить, перемикає передачі, а на світлофорах знову глухне. Зловивмомент, коли затихла знову. Ручку в паркінг, завів, перемикаю іпісля нейтралки висвічується 3-я передача на авто, що стоїть!
Значить не відпрацьовує блокування гідротрансформатора. Авто небачить нейтралки — питання в муфті.
Пошук ремонту по Україні.
Здебільшого відповідь була така:
"у Вас варіатор Ford ZF/CVT? Неееее! "
Ну правда в Київ - Wellcome, але ціна - відразу множити на 2.
Перекладку на механіку поки відкинув, думаю спробую замінити бублик (гідротрансформатор). Знову пошук у Польщі, ціна питання $100 ічерез тиждень заміна на СТО.
Коробку зняли, замінили бублик, долили 2л ATF. Замінив заднійсальник колінвала, підтікав.
Ну і як?
Авто поїхало! Причому зовсім інакше, бо до заміни було. Активніше ібез провалів.
Звичайно рано говорити поки що, але хотілося б щоб продовженняданої теми не було))
Їздити всім і без проблем!
>