І все ж таки дістали мене вже ці пропуски запалювання (гуляють повсіх циліндрах).
Проблема спочатку була тільки на холодну. Вранці під час запускудвигуна, були Виразні пропуски запалення ... ХХ не стабільний Заразтака ситуація вже після кожного запуску. Тобто "ковбаснулося"раз-два і все нормально ... В їзді ніяких проблем, хіба що пригальмуванні (у мене автомат) іноді може бути провал в роботідвигуна на частку секунди (тобто перепустка.
Перечитавши купу форумів, радять відключити будь-якийдатчик/регулятор системи VTI і подивитися як працюватиме двигун ваварійному режимі без VTI використовуючи дроссельну заслінку!
Ідея просто прекрасна, тобто виключає безліч причин. Так івийшло ... Відключив я перше що попалося на очі, це фазорегуляторвипуску.
<
Двигун заводиться без найменшої пропуску, погазував, теж всестабільно. Потрібно ще поїздити, і зранку спробувати, але думаю всемає бути добре.
Таким методом ми виключаємо, котушки, свічки, форсунки.
Але що робити далі?
фазорегулятори нові, ланцюг новий, ліжка перевірені, головкаперебиралася/шліфувалася 20тис назад, тобто по ній проблем неповинно бути.
Перше що спадає на думку — перевірити регулятор VTI, а якщо точнішейого черв'ячну пару на наявність зносу.
Які ще ідеї?
Коментарі20
хто зможе підказати, сьогодні прошивали авто двс ер6 так ось програма показує що вальвітроник відкривається не повністю а максимум 9,50, що в справному стані повинно 9,80 що може бути ? припущення
Підкажіть будь ласка, в якому положенні встановлюється вал валвітроніка? А то зняв, а назад в якому положенні не знаю ставити.
Я його не знімав. Виявилося, що зношені ліжка розподільних валів, думаю проблема в них. Десь бачив пост про нюанси установки валвітроніка, пошукай…
Та ось шукаю шукаю не знайду(((( може покажіть або дасте посилання якщо зустрінете))
А ось драйвівчанин припускає, що моторчик валвітроніка сам підлаштує вал?! Чи так це?
Підлаштується він сам, але наскільки я зрозумів що зворотна установка з нюансами.
Вставляєш його і закручуєш з торця шестигранником цей вал двигуна до тих пір, поки не сяде на посадкове місце.
ГБЦ під заміну, тому механізм підйом клапанів йде в зборі з ГБЦ.Продавай так. Інакше прилипнеш на 100к +.
Невже все так погано? Може моторчик регулятора поміняти
На 110000 почув на полотні ланцюжок. …По хорошому теж треба все міняти
Нещодавно був на заміні ГРМ. Майстер сказав, що згодом йде знос впуску і знос якогось черв'ячного механізму ваноса. Міняти його нібито марно. Все одно ковбасить двигун. Варіант змінювати весь впуск, чи не з головкою блоку... .
ті його по переможеш. Я впевнений у цьому -)
))))) повинен ... машинку як то треба продавати ))))) а ось як пабедю, так і продам ... і наступний власник буде кілька років безпроблемно їздити ... мені чомусь здається що саме так і буде ))) )).
Спробуй відключити датчик положення ваноса біля патрубка повітряна і перевірити в овочіЗИ є ще люди віруючі в ЕР6, і пишуть про безпроблемність, але не довго музика грає
Я вже давно до таких не належу. Яка різниця датчик ваноса, або якийсь інший ... результат все одно аварійний режим і всі ці приблуди вже не беруть участь.
я вірю)
Пробіг мабуть ще до сотні км?))
ну трохи більше) 152)
І досі без геморою?))
ну як сказати ... ну взагалі в порівнянні з іншими чесно скажу геморою в рази менше, ну а так було один раз і по великому) але краще не лякати народ і вірити в надійність)