Ремонт ходовий. Передні стійки, сайленблоки, кульові.

Після гіркого досвіду використання стійок белштайн (потекли через 6тис), та КУБ (застукали але не потекли), вирішив спробуватипольського виробника.
і було куплено стійки magnum -масло
Корейські сайленблоки, купив на початку тільки передні, ті щопресуються, але в процесі куплені і задні, ті що до кузова скобоюкріпляться .
і докуплені кульові фірми АТ- Чехословаччина начебто.
сайлени в важелі та задню балку
кульові
І пішли проблеми …
старі сайлени вилетіли майже самі з важелів, тому що знос був дужесильний, а ось нові запихнути вийшло не відразу. > Так як пресаабо великих лещат не було.
і нові сайленблоки довелося трохи обточити на наждаку, зняти горбокпо краю, приблизно 2 мм, по колу.
За допомогою миючого засобу для посуду (оскільки масло роз'їдаєгуму) було успішно запхнуто обидва сайленблоки, без особливихзусиль, але потрібно повільно це робити, і давати йому самому себевтягувати. Замінені відразу кульові (описувати не варто). І ще однінюанс, сайєнблоки потрібно затискати в навантаженому стані, тобтокут важеля повинен бути таким яким він буде коли машина стане наколеса. Це нам дасть те, що сайлени не буде рвати. А не так якроблять на станціях, підняли машину, поставили і затягнули. Потімопустили і сайлени вже в навантаженні.
Так само замінені відбійники на штоках стійок.
Були так само куплені гумки під задні пружини та задні сайлени, докуплю задні амортизатори і повторю процедуру із задком .Висновок:машина стала приємно жорсткою, і стійкою, зникли всі стукигрюки. Тепер панель чутно))