Доброго вечора.
Багато раз вже писав що двіг на ланькі працює не гарно, тобто йогопідтрушує, але без сторонніх шумів.
Борюсь з цим вже не один рік, що тільки не робив, і замінював, паявніякого толку і до сих пір.
По діагностиці в мене чомусь високий тиск у впускному колекторі, ярозумію що із за цього і ковбасить двіг, а от із за чого високийтиск у впускі уяви не маю…
Сам ДАД ставив із справної лані в якої на ХХ 36.5кПа, в мене зіншим ДАДом нічого не міняється, що з моїм що із справного автопоказники однакові 46кПа😤
На підсос повітря теж перевірив, накурював димком, але підсосівзнайшли багато, всі усунули, навіть на осі ДЗ. Кроки РХХ 24, вмежах норми, при підсосі кроки РХХ йдуть до "0".
Перевірив це просто, скинув шланг з рисивере що йде на вакуумник, оберти підпригнули, та кроки РХХ стали "0", тобто зайве повітря іРХХ перекриває канал ХХ.
З підсосами ніби розібрався, їх нема від слова зовсім хоч і булодуже багато, є окремий запис в бж.
Далі, побачив запис Сані Одеси, про продзвонку мас датчиків.
Понеслось, гугл в допомогу, знайшов дві масси в районі впускногоколектора за модулем запалення. Як виявелось, ці маси дуже важливі, по схемі бються як G104 та G105, як виявелось, одна зних массамодуля запалення, ЄБУ та світло заднього ходу.
З іншою не розібрався, але їх там дві, в мене вони прикручені дошпильок впускного колектора, до кожної зних по 3 провода. Вимірювавпри відєднаних клемах акб.
Почав звонити масу модуля запалення в розємі на кузов, показало 1.3Ом після пропайки клем G104 та G105, до пропайки показувало 6 Ом.Думаю повністю замінити ці клеми та пропаяти, є вже зломиізоляції.
Далі, як виявелось, маса на ДАД іде прямо від ЄБУ, якщо я правильнозрозумів по схемі, тут норма, показало 0.00 Ом.
Правий куток знизу видно масу ДАД та ДТВВ що йде прямо з ЄБУ
Ще що сьогодні поексперементував з розрідженням у впускі, якщо нахолостих ДАД показує 46кПа, то на сигнальному проводі колодки ДАД1.9вольта,
Але якщо підняти оберти до 1050об.Хв, то ДАД вже показує в межахнорми 36кПа…
Що і як з цим повязано пока не знаю, вирішив з вами поділитися, можливо хто проходив через це, та допоможете розібратися.
Коментарі19
теж думаю що щось з роспредвалом, схоже як неоригінальний вин, фази не ті
Дивися ГРМ.
Дад якраз правильно показує напругу! При 36 він повинен видавати 1.3.при 51 КП він показує 2.1
А ти скажи мені будь ласка ти распредвал не міняв годиною?! З гідрокомпенсаторами, не грав?!
Привіт.Скинувши кришку під модулем, і там така картина, як я зрозумів роспредвал стояти не рідний
Потрібно дивитися номер! У авешки одні фази, унексії інші. Так що тут потрібно дивитися саме номер під клапанною кришкою
Де саме цей номер повинен бути? Дивись на вал що в мене встановлений фото вище і на цей-китай
Номер в доль распреда
Вертів у руках розподіляли на розбірках, ніякого номера не бачив, тому запитую де його шккаті.
Швидше за все люфтит шестерня ГРМ на колінвалі. Симптоми один в один. При діагностиці зазвичай видно, як стрибає кут випередження запалення.
цілком може бути, у мене була така проблема з розбитою шпонкою думаю автору варто відпустити нижній шків і покрутити його на шпонці і зрозуміти, у мене так щодо рвала пару зубів гуляло і машина не їхала
А можеш точніше сказати, де ти маси скрутки знайшов?
Та ж фігня відбувається, але не постійно, у сиру погоду як ністранно двигло працює нормас. Думаю це все гребані маси, тільки ось я в електриці не бум бум, боюся сам цю справу шукати
Як подолав підсмоктування з дз?
У мене виявилося 2 місця підсмоктування. Одне з них це звідси. Як мені сказав спеціаліст це не впливає ні на що оскільки це місце розташоване перед системою живлення. Але на душі все одно смикає
Зніми дросель, розбери його та витягни шток.Віднеси до токаря та купи пару гумових кільця, я брав у магазинах сантехніки 5мм, він тобі піджине канавки під ці резиночки, збираєш все це діло на силіконову змазку.Підсосу на осі дро. , та отримуєш вже ро...
Немає у мене токарів((
Перевір напругу між - акб і - який приходить на ДАТ, бажано на заведеній або хоча б при включеному запалюванні. який від ЕБУ розходиться на датчики. На поляках і корейцях такого начебто не було.
При увімкнутому запаленні, один щуп на мінус колодки ДАД інший щуп мультиметра на клему акб, показує 6.5 Ом. А якщо запалення вимкнути, то показує 0.00 Ом. Чому так і не зрозумів.