Переробка на систему охолодження ланос 1.4

Машинка їздить. І як для творіння мелітопольських геніїв, вередуєпомірковано. Але з приходом холодів я відчув невеликийдискомфорт.Сенсік досить довго гріється.І якщо при близько нульовійтемпературі все цілком непогано.То при -8 мотор до робочоїтемператури прогрівався через 8км їзди.А враховуючи що до роботимені їхати всього 12км, то тепло в салоні я привозив уже нароботу.Думав термостат, але він робітник, хоча припускаю, що мігвідкриватися раніше за 80 градусів.Перевірити так і недовелося.

Треба було щось вирішувати... І тут були два варіанти, першийнайпростіший і не витратний, поставити інший термостат розрахованийна велику температуру відкриття, але тут залишається стара схема, авона мені не подобалася, адже вся рідина подорожує патрубками, іголовна частина її потрапляє в радіатор, що додатковоохолоджується, і другий це перехід на систему ланос 1.4. На чому ізупинився. У системі 1.4 термостат стоїть на виході з голови, де унас лійка з датчиком температури. І при закритому термостатіциркуляція йде лише між блоком, грубкою, дроселем та розширювальнимбачком. Повністю відсікаючи радіатор та довгі патрубки до нього. Урезультаті жижі ми гріємо менше, і тепловтрати також зменшуються.Для переходу потрібні:корпус термостата 1.4
— лійка 1.4
— 2 шпильки М8х1, 25х60 (кришка 5-ї передачі з коробки), хоча я бузяв трохи довше, вони впритул вийшли
- 2 прокладки термостата
- 2 вставки для з'єднання шлангів
- термостат ланос 1.4-1.5 (і гумка до нього)
- швидше за все якийсь нижній патрубок Вибір термостатів на 1.4 неособливо великий, температура відкриття там до речі 83 градуси. Цеабо похмурий Китай, або намагатися знайти польську ріднуMetal-Incar, яка вже мало де є. Тому вибір був зроблений на користьвставки GM від ланоса 1.5 на 88 градусів. Тим більше що ланосістискаржаться, що він відкривається трохи раніше, що нас цілкомвлаштовує (нагадаю по заводу йде 83 градуси). Корпусі робили отвірдля тосолу. На ланосі такий отвір відсутній. Призначення по-першедля пропускання бульбашок повітря, а по-друге для більшрівномірного прогрівання самого термоелемента, і як наслідок йогобільш плавної роботи. Велике отвір я робити не став, щоб уникнутипаразитної циркуляції, тому просвердлив свердлом 0.7. З корпусомтеж було не все так просто. Чи корпус косячний, чи то прокладкисильно товсті (що швидше за все), але замір показав що лійка необтисне термостат як слід. За допомогою імпровізованого фрезерадовелося зняти 0.8мм із площини корпусу термостата. Отвір прокладкитеж був "мимо", і зажадав доробок. Прокладка - зроби сам Ну а далівже на машині, зливаємо жижу, змикаємо патрубки. Далі скручуємостару лійку, і з неї датчик температури. Викручуємо старі шпильки, вкручуємо нові. І пробуємо пхати корпус термостата. І тут або вседобре, або як у моєму випадку обламуємось, тому що цей чудо-вирібупирається в заглушку трамблера. Закликаємо ножівку, і виходитьщось подібне до цього:

Усього лише фрезернути і спиляти шматок — і готовий виріб.

Вкручуємо датчик, ставимо на місце корпус, лійку і закручуємо. Тутусе. Далі патрубки. З ними у мене вийшов проліт. Я начитався щовони ніби підходять від ниви. І замовив обидва (верх-низ). Але вонипідходять швидше за все на таврію, але не на сенс. Верхнійпідходить саме до подовжувача (де раніше був трійник на термос), ійого можна не змінювати, а просто трохи підрізати рідний. З нижнімвсе складніше, рідний взагалі не підходить по кутках, нивівський яабияк, шляхом підгону та підрізу встановив. Ну кути все одно неідеальні. І по теплу спробую зібрати нормальні патрубки від 1.4 ізробити низ по заводу. Термостат на місці Термостат 1.4 + нивапатрубок Замість старого термоса
> Ну і тепер про результат. Він відмінний.
Тепер при закритому термостаті, радіатор холодний, і патрубок лишезлегка прогрівається через отвір у термосі. Прибрав нарештікартонку перед радіатором.
Мотор прогрівається помітно швидше, раніше при невеликому мінусі, яхвилин 5 стояв грівся, і потім їхав, і тільки в дорозі у менепочинала підніматися стрілка температури, тепер це відбувається допочатку шляху .
Також суб'єктивно з пічки раніше почало з'являтися тепло. І зарахунок прогріву, що значно прискорився, в машині стало помітнотепліше.

"
Усього лише фрезернути і спиляти шматок - і готовий виріб. Тут усе.Далі патрубки. З ними у мене вийшов проліт. Я начитався що вониніби підходять від ниви. І замовив обидва (верх-низ). Але вонипідходять швидше за все на таврію, але не на сенс. Верхнійпідходить саме до подовжувача (де раніше був трійник на термос), ійого можна не змінювати, а просто трохи підрізати рідний. З нижнімвсе складніше, рідний взагалі не підходить по кутках, нивівський яабияк, шляхом підгону та підрізу встановив. Ну кути все одно неідеальні. І по теплу спробую зібрати нормальні патрубки від 1.4 ізробити низ по заводу. Термостат на місці Термостат 1.4 + нивапатрубок Замість старого термоса
> Ну і тепер про результат. Він відмінний.
Тепер при закритому термостаті, радіатор холодний, і патрубок лишезлегка прогрівається через отвір у термосі. Прибрав нарештікартонку перед радіатором.
Мотор прогрівається помітно швидше, раніше при невеликому мінусі, яхвилин 5 стояв грівся, і потім їхав, і тільки в дорозі у менепочинала підніматися стрілка температури, тепер це відбувається допочатку шляху .
Також суб'єктивно з пічки раніше почало з'являтися тепло. І зарахунок прогріву, що значно прискорився, в машині стало помітнотепліше.
"
Усього лише фрезернути і спиляти шматок - і готовий виріб. Тут усе.Далі патрубки. З ними у мене вийшов проліт. Я начитався що вониніби підходять від ниви. І замовив обидва (верх-низ). Але вонипідходять швидше за все на таврію, але не на сенс. Верхнійпідходить саме до подовжувача (де раніше був трійник на термос), ійого можна не змінювати, а просто трохи підрізати рідний. З нижнімвсе складніше, рідний взагалі не підходить по кутках, нивівський яабияк, шляхом підгону та підрізу встановив. Ну кути все одно неідеальні. І по теплу спробую зібрати нормальні патрубки від 1.4 ізробити низ по заводу. Термостат на місці Термостат 1.4 + нивапатрубок Замість старого термоса
> Ну і тепер про результат. Він відмінний.
Тепер при закритому термостаті, радіатор холодний, і патрубок лишезлегка прогрівається через отвір у термосі. Прибрав нарештікартонку перед радіатором.
Мотор прогрівається помітно швидше, раніше при невеликому мінусі, яхвилин 5 стояв грівся, і потім їхав, і тільки в дорозі у менепочинала підніматися стрілка температури, тепер це відбувається допочатку шляху .
Також суб'єктивно з пічки раніше почало з'являтися тепло. І зарахунок прогріву, що значно прискорився, в машині стало помітнотепліше.