Гальма

Усім здрастуйте в цьому чатику)

Я до вас знову за порадою та допомогою.
Ситуація наступна :у мене в чирку попередній його власник втуливзамість рідного ГТЦ з вакуумником гідроблок з форда скорпіо (начебто) Я фото не робив, але інтернет нам всепокаже:ad-cd.net/674a30ds-960.jpg"/>
винахід похмурого тевтонського генія
Сутність роботи цього пристрою в наступному:у цій хроніні єгідроакумулятор (на фото — груша чорного кольору) Гідроакумуляторрозділений на дві частини мембраною, у верхню частину закачанийазот, а в нижню під великим тиском (на зразок 150 атмосфер) насоснакачує гальмівну рідину з бачка.Ну а датчик тиску відрубує насоспри досягненні певного порога. То до цих самих 150 бар стискаєтьсяазот у своїй половині житла і тисне потім на мембрану, і через неї- на рідину.І потім за рахунок цього тиску відбувається посиленняна педалі.Вистачає на 4-5 качків педалькою, потім мотор зновувмикається, і насос підкачує рідину знову. В оригіналі насос нагідроблоці відповідає ще й за роботу АБС, але в моєму випадку вінпросто замінює вакуумник. Я при першому знайомстві зі своїмБуцефалом навіть не особливо вник у цей тюнінг на ньому, але трохипізніше ознайомився докладніше і, треба сказати, залишився не дужезадоволений ним, проте вирішив, що якщо воно працює — то нехай покипрацює, і переключився на інші завдання. Я його навіть підключивпо-людськи, через реле, яке керується запаленням, та іззапобіжником, а не безпосередньо до акумулятора, як це буловідразу.
Але деякий час тому з ним почалися проблеми, і я вирішив зновузвернути не його своя увага. У середовищі фордоводів та іншихщасливчиків-власників даної херні у своїх машинах існує холівар натему, що краще — старий добрий вакуумник або ця вундервафля. Язвичайно почитав трохи, але особисто мої претензії до цієї штуки втому, що насос і його мотор - це відверто слабкі вузли, гальма вцій хроні набагато схильніша до перегріву, зайва проводка інавантаження на бортову мережу, ну і в принципі зайвий вузол вавто, який порівняно з вакуумником більш складний, менш стійкий довідмов, і надійності він зовсім не додає. Ще коли він відмовляє, педаль стає більш дерев'яною, ніж зазвичай на автомобілі звакуумним підсилювачем, я вчора півдня проїздив таким чином, ітепер у мене дивне відчуття, коли міцний є тільки в однійнозі))
І окремим сюжетом у моєму невдоволенні проходить те, що ця пердазаймає втричі більше місця, ніж ГТЦ з ВУТом, через неї ці розумникивикинули бачок для омивайки, відрізали шматок кронштейна приводудросельної заслінки, зверху на бачку відламали геркон, який показуєрівень (мабуть, з ним капот не закривався - на капоті зсередини ібез цього датчика чітка натертість від кришки), знизу ця хреньупирається у кріплення аморту, який якщо міняти - то зі зняттямцієї фігні, і ще невідомо, що їм довелося колгоспити з моторнимщитом, щоб його втулити - видно якась перехідна плита, і я молюся, щоб вона була там прикручена з можливістю повернути все в стік, ане приварена 5мм електродом. А ще через неї не підлізти по-людськині до лямбди, ні до датчиків температури та детонації — весь часдоводиться повністю знімати короб повітря на. Соррі за багатолітер, я дійшов до запитання:який ГТЦ з ВУТ краще відразу поставитина індіанця з мінімальними переробками, крім його власного? ГТЦстає сумно.

Всім дякую за увагу