Поїздити взимку на опелі я до ладу не встиг, по шабашив двигун, алеза тиждень до цього, я їздив 3 дня з обігрівачем і 4 дні безнього.Як виявилося мотор обігрівача в Кадеті хвора тема.
Минулого року я встановив б.У. Залізо якоря просто перевернулосязірочкою і він заклинив об магніт, після чого я його відновив абиякі катався з ним до цього дня., А ось моторчик від ваЗ 2108 цілкомпідійде для таких цілей.
Я вирішив не морочитися з моторами на втулках, а купити відразумотор на підшипниках, і ті хто скажуть що вони теж шумлять, люфтятьі тд, глибоко помиляються, тому що на іншій машині у мене вжевстановлений мотор з одним підшипником, який вже працює понад 5років, і жодних проблем у його роботі я не спостерігав. Такзвичайно вічного нічого немає, але все ж таки підшипник вважаюбільш доречним в даному випадку.
За основу був куплений мотор фірми LUZAR LFh 0108. А тепер найважчезавдання засунути цей мотор в опель. До цього дивився інтернет, нераз бачив ситуації, але всі вони по-своєму цікаві і не дуже.Вирішив додати своє бачення на це.
Для цього взяв штатний кадетівський равлик + равлик від 08.
.
< Загалом сидів з цими равликами години 2, проробляв різніваріанти, думав що буде краще чи гірше, як у плані ремонту так імонтажу.
Вирішив все-таки залишити рідний равлик, АЛЕ! крильчатка моторавід 08 має протилежне обертання кадетівської, переставлятикрильчатку я не дуже хотів, по-перше рідна від моторчика дуже добрена ньому сидить, по-друге при такій перестановці виходить повнафігня, мотор який свідомо повинен обдуватися тією ж крильчаткою, стирчить непонятно. Як наслідок, я вирішив розгорнути сам моторчик, просто перемістивши його на інший бік. Заважати йому там точнонічого не буде, а повітря? , на те воно і повітря! , воно є скрізь) Атепер суть у картинках, відпилив частину равлика 08, точніше віднеї про мене знадобилося тільки кріплення двигуна, і частинавертикальної плоскої стінки, після чого припаяв їй до верхньоїчастини рідного равлика з внутрішньої сторони.
вийшло так і так і так
Виходить що моторчик тримається на верхній частині равлика, а осьдо нижньої частини не якоїсь фіксації немає. Щоб закріпити цючастину бічної стінки в нижній частині равлика, я напаяв "п"образний профіль, а на нижній частині равлика залишив частинурідної стінки, яка і служить завзятою стінкою під мій П образнийборт, (описати важко, кому цікаво замалюю в Лс) коли равликзбирається воєдино ця стінка входить у борт і упирається, тим самимвона виходить нерухома, і не вимагає якогось кріплення по нижнійчастині корпусу.
//< <
Мотор кріпиться пружинистими скобами, які можна легконадіти, або зняти у випадки його заміни, мастила і тд, сама жкрильчатка в даному двигуні зібрана на гайці, і так само легкознімається при необхідності.
Єдиний мінус цієї конструкції, потрібно трохи зусиль надітикрильчатку на мотор (заважає протилежна стінка равлика).
Зібраний варіант:==> < br/>
Так само штатний резистор, був замінений на резистор Нива Шевроле (каталожний № 2123 811 80 22 01)
Встановив його перед равликом, всос там такий що руку підтягує, вважаю що такого обдування для його буде достатньо " - "температура навколишнього середовища) > Демонтаж …
/////
Равлик з новим мотором на своєму місці. >
///////
///////
Підключається все це дуже просто, ось за такоюсхемою, кольори відповідають штатній проводці Кадета. На переробкукорпусу витратив більшу частину дня., підключення зайнялобуквально хвилин 15, все дуже просто, перепаяти всього 2 клеми, інші ж просто переставити на нове місце.
І куди ж без нього Тест-драйв) ) )
< /p>
Покатався з новим мотором пару днів, роботою дуже задоволений, відмінно дме (при цьому максимальні його оберти невикористовуються, так зав'язана схема) тиха робота, в русі першогоположення зовсім не чути, лише на другому трохи починається звукпотоку повітря, ну і на третьому потік посилюється.
На цьому мабуть все!
_) настрій Осінь …
▀▄ ▀▄Life's too short to stay stock▄ ▀▄▀
🇩🇪to be continued …
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.