Все не за планом ч.3

Навіть і не знаю з чого почати…
Ахтунг, лонг рід!
Напевно все почалося з того, що сівби одного разу за кермо ferrari458 italia, для мене редис перестав їхати.Жомір з кожним рокомпочав помічати, що кудись подіється колишня жвавість і спритність, але оптиміст казав, що це банальна звичка до машини і потрібно щосьІшли роки, машина обслуговувалась за регламентом, навіть частіше (тут дружина скаже, що Редисича люблю більше ніж її.) Принагіднолікувалися всі болячки, через які багато куди пройшли, а комусь щеналежить пройти.Давно було все куплено для усунення течі з підвипускного колектора, але все не міг вибрати підходящий момент. Іось момент настав, їду я по трасі, даю тапку в підлогу, виходжу наобгін фури і ... Ми нікуди не їдемо з величезною натяжкою випередиввеликовантаж і з'явився джеки чан і помилка з приводу.
Ну ось, настав час знімати колектор і розбиратися в чому справ.Принагідно шукав аналогічні проблеми на різних форумах і дійшоввисновку, що потрібно видаляти каталізатори. Як прийшов до цього? До появи будь-яких помилок, машина згасала, погано їхала і в якийсьмомент просто гуділа і відмовлялася розганятися і їхати починалатільки після 5000 оборотів. Віднімаючи десь що проблема може бутипов'язана з катами і нібито вже вирішена (видалення), правда наMDX. Думаю спробуємо, все одно хотів даунпайп. Видаленнякаталізатора і виготовлення даунпайпа за місцем за годину 9. Запідсумком, звучати стали трохи голосніше і не особливо смердять.Виїжджаю на безлюдну трасу… І ось воно їдемо дуже пристойно. Ранішетреба було постаратися розкачати до 160 км/ а зараз легко їдемо 200км/год. Але сук@ страшно. Протягом години відпалював-тестував. Вседобре, крім одного - відео яке я показав раніше, якраз було знятоколи встановлювали даунпайп і я вирішив заради інтересу заглянути в "гарячку". Почуття були такі, та не точно не тріщина, у всіх такеє, не може бути, що тріщина. Як показала покотушка ввечері - вседобре помилок немає, їдемо-куляємо. Але в планах лікувати течантифризу, який дивним чином начебто не йде останнім часом. Алеплан є план - шліфування (якщо все нормально) колетора тапрофілактика турбіни. Їду наступного дня до сусідньої гебернії, насолоджуюся підхопленнями тощо. Виходжу на обгін, даю трохи втапку їду ... І в слух говорю сам собі: "а де буст? !" і відразуотримуємо джеки чана. Розстроювався, це м'яко сказано. Помилки теж.повертаюся своїм ходом у режимі "пенсія", щоб навіть стрілка надуване піднімалася і на міліметр і судорожно шукаю далі рішення.
Вже за відгуками на мій "тизер" зрозумів, що потрапляю на торбину.Втішав думкою, що куплю нову гарячу частину, але не тут було, у насзапчастин не знайти. Знайшов контрактну турбу у Владивостокі 500 $+ доставка 200 $ FedEx. Гаразд, везу турбінникам, там побачимо.Довго не розписуватиму, тріщину заварили, картридж не змінювали (увідмінному стані), підклинювала хвіртка (розробили), сережку хотівміяти, але вона у відмінному стані. За підсумками з турбою всегаразд, дали 1 рік гарантію без обмеження пробігу. Колекторшліфонули, є раковини але не кретичні. Що по прошивці, запитаєтеви? ! Так, так без катів, треба шитися. Просто відшити другу лямбдумені не хотілося, тому вдався до Reflash by LittleBo. Розробникпроживає в Канаді, зробили все віддалено за підтримки довіреноїособи. Також перейшов на 100-й бензин марки UPG Після встановленняколектора і турбіни, був замінений антифриз, масло в ДВС і фільтр.Проїхав 400 км — політ нормальний. -A01
19524-RWC-A02
15544-RWC-A01
258-907
771-965
251-203
90212-SA5-003
791-959
795-903
SINTEC MULTI FREEZE 800534<
Motul 5w30 EcoLite
Роботи виконували:
ProfTurbo
DocGlushak
> СТО Gepard
LittleBo
Процес обварювання даунпайпу
Жерсть