карбюратор

раніше був куплений карбюратор Motorcraft на заміну солексу, якиймене просто дратував своєю поведінкою(( (то проблеми з заслінкоюпідсмоктування, що можна було просто їхати і заглухнути ні з тогоні з сього (перелив)), то ми на педаль реагували як хлопчик-даун(( (якому щоб щось вирішити треба подумати так років сто ... І то нефакт, що він зробить те про що його просять ( (взагалі куплюпрокладку і міняю колектор і карб )нарешті цей жахзакінчиться))))ура
Карбюратор Ford Motorcraft VV відноситься до досить незвичного дляросійських механіків типу карбюраторів зі змінним перерізомдифузора (Variable Venturi), або, як їх називають в Азії (де вонидуже популярні з подачі японських мотористів) - карбюраторів зпостійним розрядженням. Основна ідея конструкції такого карбюратораполягає в тому, щоб змінювати переріз дифузора при зміні кількостіспоживаного двигуном повітря (тобто практично пропорційно оборотамдвигуна та ступеня відкриття дросельної заслінки) таким чином, щобшвидкість перебігу повітря в районі розпилювачів головного жиклерата перепад тисків на головному дифузорі були постійні.< карбюратори такого типу мають ряд переваг перед класичнимикарбюраторами з постійним дифузором і навіть перед двокамернимикарбюраторами. Постійний високий перепад тисків і гарантовановисока швидкість течії повітря в дифузорі (що досягає у деякихVV-карбюраторів навколозвукових швидкостей) дозволяють досягти дужеякісного, рівномірного і дрібнодисперсного розпилення бензину вповітрі, що покращує горіння бензоповітряної суміші, підвищуєекономічність і потужність двигуна. В холодну пору. VV-карбюраториготують якісну бензоповітряну суміш у дуже широкому діапазонівитрат повітря (оборотів двигуна) та при різному опорі на впуску (тобто менш чутливі до забруднення повітряного фільтра), іпринципово не мають "провалу" у приготуванні такої суміші прирізкому відкритті дросельної заслінки (у звичайного карбюратора прирізкому відкритті дроселя двигун не встигає набрати обертів, тискна впуску різко падає, через це падає швидкість течії повітря вдифузорі та впускному колекторі, бензин погано розпорошується вповітрі і встигає частково осісти на стінках колектора, сумішзбіднюється і погано горить, двигун "не тягне"). В результатізазвичай мотори з карбюраторами VV-типу мають більший момент, щокрутить, на низьких оборотах, краще набирають оберти і одночасномають більш високу економічність в режимі малих і середніхнавантажень. Саме тому досі майже всі японські спортивні мотоциклиозброюються блоками карбюраторів VV-типу (по одному карбюратору накожен циліндр двигуна) - така система живлення більш ефективна, ніжнавіть розподілене електронне упорскування.Окрім достоїнствкарбюратори VV-типу мають і недоліки. До них відносяться складнатехнічна реалізація дифузора змінного перерізу, необхідністьвикористання паливних жиклерів змінного перерізу для підтримкирівномірного складу суміші на різних режимах двигуна, конструктивнітруднощі створення ефективного розпилювача для бензину, складністьреалізації системи холодного пуску та неоптимальна (далека відкруглої) форма перерізу дифузи. Крім того, повітря, що протікаєчерез дифузор з навколозвуковою швидкістю, досить сильно шумить.