Порівняння та вибір між Mercedes-Benz GLC та Lexus RX350

Спробую тут перерахувати свої суб'єктивні спостереження тавраження від цих автомобілів, плюси та мінуси, за і проти, може цедопоможе комусь при виборі.

8 років від'їздив на РХ-е і завжди він здавався мені більшуватимдля мене (їжджу 80% один, дітей немає).Хотів спробувати пересістина меншу машину.При цьому, обов'язково, щоб не втратити ні вдинаміці, ні в комфорті, ні в сприйнятті автомобіля.
Почав здалеку.Дився і рав-4 (футуристичний, технологічний, практичний), і лексус НХ і на новий РХ звичайно.І навіть намаленькому ЮХ прокотився.<
Але з тих чи інших причин — почав поглядати і на німецькийавтопром.Може це просто був привід урізноманітнити життя (їжджу 15років і тільки на японцях), а може — долучитися до прекрасного, алепрокатившись на ку5 і на глц — зупинився все-таки на мерсі.
За габаритами він мені здався ненабагато менше (що підтверджують ітих автомобілів), бренд зовсім не гірший, оздоблення салонуприємніше навіть, а динаміка — на голову швидше. >

Насправді виявилося таке. Порівнювати буду з попереднім, своїмРХ-ом, але динаміка, мотор, коробка, підвіска і загальна філософіяу нього не змінилася, тому думаю, таке порівняння має право наіснування, так що не судіть суворо.

1) екстер'єр. Ну, тут смаківщина. Мені нові лексуси зі своїмкосмічним дизайном дуже подобаються. Дружина навпаки, каже, щовтомилася від такого і називає це «китайщиною».
Але й той і інший автомобілі виглядають цілком презентабельно інавіть шикарно. Звичайно ГЛЕ у виконанні купе - набагато красивіший (але й коштує пристойно дорожче), як на мене. Але у виконанні сув —він моторошний 2) інтер'єр. Тут теж смаківщина, проте є об'єктивнікритерії. Виконання салону Мерса і мені та іншим користувачамнавіть нових РХ - подобається більше. У ньому відчувається клас, імідж, лиск, якого в тому ж рав-4 немає, та й не повинно бути. Умерса шалене підсвічування салону амбіент, яке можна змінювати закольором. Вона наголошує на деталях інтер'єру. Я вибрав собісиній:

Розумію, це опція, яка коштує грошей. Але чи пропонує лексус таку іза які гроші — не знаю. У будь-якому випадку, лексус виглядав упопередньому поколінні і виглядає в нинішньому — трохи скромнішим іпрозаїчнішим усередині. Хоча особисто мені подобається рядок наторпедо нового РХ і багато деталей його інтер'єру. 3) ергономікасалону. Тут однозначно за всіма статтями першість за лексусом, причому не на 2 і навіть не на 3, а на всі 5 голів попереду!
І це вже не смаківщина, а цілком об'єктивна характеристика.
У мерса тупо немає місця для телефону. Тільки відкривши дверцята нацентральній консолі з підсклянниками - можна встромити тудимобільник. А як там склянки? Та й взагалі я люблю тримати такідверцята зачиненими

Погодьтеся, відкрита діра з мобільником, що стирчить, тут —виглядає не естетично. Та й не призначена вона для телефону!

При цьому у лексуса — на центральній консолі є і місце дляпідсклянників, і ПІД ним — місце для двох пляшок по 1.5л!

Телефон можна навіть покласти зверху, у мерса такого місця немає. Апід цією консоллю є купа місця ще щоб покласти що завгодно Аголовне — поличка в ручці дверей! Там я й возив телефон. І там йогоніколи не забудеш, вийшовши з машини А ось у мерса — ось таксюрпріїз! Для мене це був шок. Такого не було навіть у хонді сівік, не кажучи вже про більші машини. Це взагалі млинець як? Не залишаєбажання приколгоспити туди поличку. Може хто-небудь знає, на аліможна замовити таке? аж до барсетки.
Також у РХ більше місця ззаду. Незважаючи на меншу колісну базу, умерса позначається інше розташування движка (влаштоване із запасом, під погані за потужністю АМГ версії, ну а нам, простим смертним -тіснись в салоні)
> Крім того. Кермо та мультимедія на кермі. Це мій окремийдушевний біль:не розумію, як можна взагалі на двох різних сторонахкерма розміщувати перемикання каналів (ліворуч) і гучності (праворуч) — так було до речі в субару аутбек. Ці кнопки мають бутипід одним пальцем! Бажано лівим. Але в мерсі все ще гірше:там неможна просто взяти і переключити канал або пісню на кермі лівимпальцем. Потрібно вийти з меню, вибрати радіо чи мп3, увійти туди ітільки там перемикати! До того часу вже й пісня вся зіграє…
Причому у рестайлу і у дорожчих ГЛЕ і навіть ГЛС — ця філософіяуправління з керма — збережені 🤦‍♂️ Це жахливо
У РХ як і у всіх Зручних авто - все керування мультимедіазнаходиться під одним лівим пальцем. Так, у мерса є дуже красива іприємна навпомацки шайба управління. Гучності праворуч
Але млинець. Це ж не керування з керма! Та й взагалі, щобперемикати песнб шайбою – треба теж, спочатку перейти в меню зіндикації автомобіля – у радіо чи програвач. І втратити інфу зекрану. Це просто страшно незручно. Я призвичаївся на екранітримати радіо, а на прибиранні - технічні показники витрати І такдалі ... При такому розкладі не потрібно хоча б виходити іпереходити по меню, але знову ж таки, переключити пісню з керма -не вийде. Треба звикати праву руку тримати на шайбі. Ніж звичайнікрісла-дивани у РХ. На лексусі ти міг проїхати не зупиняючись 500кмі тобі не хотілося з нього виходити потім. У мерсі все якосьжорсткіше. Може я просто поки що не знайшов своє правильнерозташування? А ще — РХ дбає про чистоту ваших штанів. Ще це вмієробити ауді. А ось мерс — не просто не прикриває пороги дверима, через що вони брудняться. У нього навіть двері по периметру необладнані гумами ущільнювачів! Гумка покриває лише контур картидверей. Через що відбувається закидання бруду під двері на кузов іце огидно. Бачив тут хтось своїми руками клеїв гумки… але виглядалоце видовище сумно. Зате практично може й самому варто приколгоспитиущільнювачі до дверей? Хто робив таке, поділіться досвідом іпокажіть фото
4) динаміка, мотор, коробка, витрата Тут теж без смаківщини, сухіцифри — на користь мерса. В одну хвіртку. Розгін до сотні - 6.5проти лексусівських 8 сек. Відчуваються дуже пристойно, але такевраження, що за рахунок коробки. У мерса 9-ступ автомат власноїрозробки (на відміну від однокласників ауді, BMW, і того ж лексусуНХ з варіаторами). У лексуса — 6-ступка, яка вже досить застаріла, часом задумлива і відчутно пінається при зниженні передачі прикікдауні.
Мерс при найменших натисканнях на газ у русі — дуже гостро відчуваєбажання водія. І не відмовляє його. Якщо натиснути сильніше, томерс буквально виривається з-під водія вперед, без жодного стусануабо задуму, одним махом відлітає (і це я їжджу не в спорт, а врежимі комфорт). При цьому, з місця — рушає плавно, а не ривком, якце любить робити РХ.
Турбований 2л бензомотор мерса жере в середньому 12 літрів у режимімісто-передмістя. На трасі близько 9л. Але в далеку дорогу я покищо не їздив. Тоді як РХ у такому ж режимі жер не менше 16ти.Турбіна робить свою справу, хоч особисто мені не подобаютьсятурбовані двигуни, з ними після 100 тисяч, кажуть, голівняки вобслуговуванні ... І я до останнього відкидав і виключав їх зісвого вибору. Але що вдієш:сучасні тенденції такі, що або турбіна, або величезний атмосферник з безпосереднім упорскуванням, на якийнавіть газ не поставиш. Або дизель. Ну чи електричка)) Однимсловом, у динаміці їзди — мерс не просто виправдав очікування, а йперевиконав їх. У цьому компоненті, а також у плані водійськогодрайву — він цікавіший за лексус, однозначно.
5) робота підвіски, комфорт їзди на трасі
Тут як на мене мерс програє і досить відчутно. Не знаю, в чомусуть, адже колісна база у мерса на порядок більша (на цілих 18см), але в русі трасою він намагається витрусити водія з сидіння. Дужесильно базікає, відчуваєш нерівності поверхні. При тому, щопідвіска відпрацьовує якісно, ​​на пробої не скаржуся, безстуків-грюків, скрипів тощо. Так, вона апріорі має бути жорсткішаніж лексус, але складається враження, що кожна частина автомобіля (права-ліва, перед-зад) живе своїм життям і на швидкості - окремовід іншого підскакує, нишпорить на всі боки, бовтає ... Чим вищашвидкість - тим сильніше. Відчувається це за 90+ км/год. На дальнякнапевно буде важко їхати ((
Але є й хороші новини:дружину за такої жорсткої їзди — незаколисує)) тоді як при плавному, благородному та енергоємному русіпідвіски лексусу — хитало часто.
< Зате шумоізоляція у мерса на голову вище лексусу. Жодногоскрипу в салоні, торохтіння багажника, шторки чи ще чогось — ні.Лексус був досить скрипучим і торохтить в салоні, особливо в заднійчастині. І наскільки я знаю за відгуками — нові лексуси теж цимгрішать.
Не знаю, може це тому, що автомобіль поки що новий — часпокаже.

> 6) габарити
У гаражі мерс займає візуально менше місця, воно і правильно:мерстрохи менше. І коротше. Не дивлячись на те, що колісна база у ньогопристойно більша ніж у РХ.
Кажуть, що нібито не можна порівнювати глц із рх. Що рх-у конкурент- гле. Особисто я - категорично не згоден з таким твердженням, іось чому.
Різниця габаритів між РХ і ГЛЕ - набагато відчутніша на користьГЛЕ, ніж різниця між РХ і ГЛЦ, яка майже не помітна (крім довжини).
Судіть самі, покажу довжину, ширину, висоту у колісну базу трьохкросоверів, у відповідному порядку:РХ — 4890 — 1895 — 1690 -2790
ГЛЦ - 4656 - 1890 - 1639 - 2873
ГЛЕ - 4819 - 1936 - 1796 - 2915

Як бачимо, РХ за розмірами набагато ближче до ГЛЦ, ніж ГЛЕ. Та й заціною теж, що важливо при виборі та віднесенні до того чи іншогокласу.

І мало не забув:якість ЛКП.
Мене вразило, я фахівцем пропікав усі деталі. У РХ та й взагаліяпонців у отворах товщина фарби становить близько 60. По кузову —90-100. Здивувався, коли побачив у своєму мерсі в отворах 120, а покузову — 180-200! Читав про це раніше, що у мерсів товстіший лкп, але не думав, що настільки. Думаю це плюс. Підсумок, особистомій:ну що ж, доведеться звикати до ергономіки салону і шукати якусьдрайвовість у роботі підвіски на швидкості... Чи вийде — ще незнаю, але в цих компонентах мерс виявився значно гіршим за РХ-а, навіть минулого покоління.
Водночас, глц безперечно є за що любити:він гарний всередині ізовні, більш сучасний, обладнаний кар-плеєм, панорманим дахом, амбіент-підсвічуванням, дарує приємні відчуття, виділяється напарковці, пестить око, сприймається оточуючими позитивно і чудовопре, як жоден з моїх попередніх автомобілів ✌️