Нотатка. Тюнінг. Stage 1, 2, 3…+

Вітаю, шановні любителі швидких автомобілів SKODA.
< /p>
У зв'язку дуже часто поставлених питань до нас у компанію «АвтоТюнінг Група» з приводу тюнінгу автомобілів Skoda, і щонайголовніше не вірних шляхів у тюнінгу хочу поділитися нашимдосвідом, що можливо допоможе і вам і нам уникнути проблем придосягненні високих динамічних характеристик автомобілів. Octavia1.8T по праву вважаються одними з найкращих «пацієнтів» заспіввідношенням ціна/якість для подальшого збільшення потужності, але важливо усвідомлювати який ступінь доопрацювання вимагається, що в результаті вийде, і скільки реально це буде коштувати.Якправило мети можна розділити умовно на три групи:Розглянемоваріанти доведення, автомобілів Skoda Octavia 1.8T, та їхпозиціонування.
Чіп-тюнінг. Відомий факт, що мотори 1.8Т відмінно піддаютьсячипуванням. На Skoda Octavia можуть бути встановлені два типимоторів:AGU:передній привід, механічний дросель, головка звеликими каналами впускання/випуску, турбіна K03.
— ARX, AUM, AUQ:повний привід (ARX), передній привід RS (AUM, AUQ), електронний дросель (система Bosch ME 7.5), головка з меншимиканалами впускання/випуску, змінні фази газорозподілу, турбінаК03S.
Ефект від чипування даних моторів різний. У випадку з AGUдосягається великий момент на малих і середніх оборотах, що робитьїзду містом більш комфортною (такий собі аналог дизеля з широкимдіапазоном оборотів). Чіпований ARX завдяки змінним фазам і трохибільшій турбіні може «тримати» високий момент двигуна довше зізбільшенням числа оборотів — цим і обумовлені кращі результати причипуванні. ЧИП-тюнінгу стокових 1.8Т для 95бензину:AGU:142-150к.С.--182-188л.С. - 202-212NM - 290-300NM
ARX:148-155л.С. - 185-200л.С. - 210-220NM – 290-310NM
Квотер (1/4 mile) 15, 3 для AGU, 14, 8 для ARX
Найбільший ефект від чіп-тюнінгу 1.8Т досягається при невеликіймодернізації вихлопної та впускної системи. Після чипуваннятемпература і відповідно швидкість вихлопних газів відчутнопідвищується, отже, заміна каталізатора прямоточною трубою (кат-реплейсмент) та усунення «пляшкового шийки» кінцевого глушника (тест. Глушник Skoda Octavia дуже серйозна перешкода для високихоборотів) сприяє кращому проходженню вихлопних газів і зменшуєнагрівання турбіни. Теж можна сказати і про нульовик. Для зменшенняпадіння потужності на високих оборотах (після 5000) його можнарекомендувати встановити після ЧТ. Отже, при вищеописаномукомплексі доробок плюс невеликої модернізації ПЗ (длябезкаталізаторних версій з більшим тиском надува) ми можемоговорити вже про претензії автомобіля на «серйозні» вуличніперегони. У чисельному еквіваленті потужність і момент зростають нетак значно:
Результати чіпування 1.8Т+Downpipe+бочка+нульовик для 95бензину:
AGU:142-150л.С.--190-195л.С. - 202-212NM - 310-335NM
ARX:148-155л.С. - 205-215л.С. - 210-220NM - 300-330NM
Квотер (1/4 mile) 15, 0 для AGU, 14, 6 для ARX
1
Комплект:чіп, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка
Але нам важливі не стільки цифри скільки графіки потужності тамоменту. У випадку AGU максимальна потужність в 190л.С. Після такихдоробок досягається вже на 4500 обертів! І не падає аж до 6400. Врезультаті піднявши у відносному вираженні «всього» +5-10к.С. Миістотно вирівняли полицю моменту і потужності, відповідно серйознопокращивши динамічні характеристики на високих оборотах. +прямоточна бочка) є оптимальним та кінцевим варіантом дляавтомобіля Skoda Octavia 1.8T. У разі подальших доробок, длядосягнення вищої потужності варто розуміти, що вартість зростесуттєвіше і переробкам буде більша кількість вузлів.

Турбо-кити. Найбільш оптимальним варіантом для міста, мабуть, вартовважати установку турбіни KKK K04-01 (оригінальна К04, розрахованана установку зі штатним колектором). Її продуктивність якразперебуватиме на межі можливостей штатного зчеплення та паливноїсистеми. Габаритні розміри К04 майже збігаються з такими К03 (к03s), тому її інтеграція не викликає особливих проблем. Особливо хотілосяб відзначити сумнівність "відновлених" перероблених варіантів К03/sдо К04. Справа навіть не як самі роботи (які можуть бути виконаніпрофесійно) а в тому, що турбіни K04 і К03, відрізняються між собоюкрім діаметра і кута атаки крильчаток ще масою параметрів (Trim, A/R compressor, A/R turbo) і «просте» впровадження крильчатки відК04 в корпус турбіни К03 призводить до того, що гібрид, що вийшов, не можна назвати збалансованим. Найчастіше розкручується такатурбіна відносно пізно (як Garrett) а досягається потужність всього+25-30к.С. Від стокове.
Повернемося до показників заводських К04.AGU/ARX:142-150к.С.--225-235л.С. - 202-212NM – 320-340NM
Квотер (1/4 mile) 14, 7 для AGU, 14, 3 для ARX

2
Комплект:чіп, турбіна K04, паливний регулятор, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка.

Найчастіше тут виникає питання про інтеркулер, форсунки, паливнийнасос, буст-контролер. Встановлення інтеркулера можна вважатирекомендованою операцією для даної турбіни, але все ще необов'язковою. Аналогічно можна сказати і про форсунки більшоїпродуктивності. Так, встановивши їх, можна підняти тиск ще більше (десь до 1.5 бара) і відповідно зняти більше потужності до240-250к.С. Але в цьому випадку бюджет вже не такий далекий віднаступного варіанту, який можна вважати культовим, проте порахуємоі цей варіант. AGU/ARX:142-150л. С.-240-250л.С. - 202-212NM –340-360NM
Квотер (1/4 mile) 14, 6 для AGU, 14, 2 для ARX

2+
Комплект:чіп, турбіна K04, інтеркулер, форсунки, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка.
<
Чому я згадав слово «культовий». Ми в АТГ вважаємо 1.8Т культовимдвигуном, а Garrett GT28RS визнаний світовий лідер для двигунів1.8-2.2 літра, отже правильне з об'єднання призводить до дійснофантастичних результатів. Єдине, але вартість таких доробок вжезнаходиться на досить дорослому рівні. У цьому випадку під замінупотрапляє зчеплення, форсунки, випускний колектор. Система впуску (по повз компонування знадобиться витратомір більшого діаметру), плюс необхідний буст-контролер та прилад EGT (контроль температуривихлопних газів). Існують модернізовані варіанти Garrett, розраховані на установку зі штатним випускним колектором 1.8Т, алезваживши всі за і проти ми вирішили від них відмовитися. Як мінімумштатного випускного колектора занадто мало, щоб продувати 28Garrett.
При таких доопрацюваннях вже рекомендується встановити блокуванняміжколісного диференціала для передньопривідних Skoda Octavia таспортивний блок управління муфтою Haldex для повнопривіднихваріантів, проте ми їх поки не будемо враховувати у кошторисізалишивши «найсмачніше» як і належить на десерт. AGU/ARX:142-150к.- 202-212NM – 360-420NM
Квотер (1/4 mile) 14, 3 для AGU, 13, 7 для ARX
STAGE 3
Комплект:чіп, турбіна, колектор, інтеркулер, холодний впуск, форсунки, downpipe, прямоток, буст-контролер, зчеплення, EGT, установка. Далі ми розглядаємо вже амбітні варіанти доводок, здатні«посоромити» на В милі або у вуличній гонці автомобілі набагатокрутіші і дорогі. Власне для цього ми до попереднього варіантудодаємо рівнодний випускний колектор, блокування (блок управлінняHaldex), розподільні вали (їх можна використовувати і з меншимикомплектами, проте практика показала, що реальна доцільністьспортивних валів для 1.8Т знаходиться за відміткою в 300 л). С.), продуктивний паливний насос та вихлопну систему не менше 65мм удіаметрі. Особливо варто відзначити, що, як і раніше, йдеться проштатний (не розкривається) мотор. . - 202-212NM -420-430NM
Квотер (1/4 mile) 13, 5 для AGU, 13, 0 для ARX
STAGE 3+
Комплект:чіп, турбіна, колектор, інтеркулер, холодний впуск, форсунки, downpipe, повний вихлоп, прямоток, буст-контролер, распредвал, блокування (блок Haldex ) EGT, установка.

На цьому рівні часто задаються «песимістичні» питання про ресурсивузлів (насамперед двигуна і коробки), а також складнощі міськоїексплуатації та витрати палива . Зрозуміло підійшовши на такіглибокі доробки, власник авто повинен усвідомлювати, що автомобільвимагатиме до себе більше уваги ніж було просто з чіпом, протенавіть цей рівень ще можна вважати цілком міським. Ресурс моторапри потужностях під 340 к.С. Вже питання, але ще діагноз. Приналаштуваннях ми стежимо за тим, щоб не було детонації при тиску1.4 БАР (максимальний безпечний тиск для 1.8Т з 28 Garrett), такожє можливість контролювати стан двигуна за температурою вихлопу ізрозуміло зменшувати тиск надування (а отже і потужність) при їздіпо місту, коли не потрібна максимальна віддача. Сказати «у цифрах»скільки проживе мотор складно, але можу відзначити що нещодавно миперевіряли стан машини з повним боєкомплектом на базі 28 Garrett, валами та іншим (макс. Потужність 334 л.С.) пробіг після установкидійшов до рівня 50к км (кит ставився в 2006 році), і як і ранішебільшість параметрів в нормі (компресія 10-11, хоча звичайно масловже потихеньку їсть). Отже, я з усією впевненістю можуконстатувати, що правильно налаштована машина, плюс «правильний»водій можуть розраховувати щонайменше на 3 роки, щоденної! експлуатації.

Все що вище це круто пЉ! , але вже вимагає втручання в механікумотора (збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, і модернізаціяголовки блоку для збільшення обертів до 7600). Не забувайте прогальма, посилені подушки, підвіску, колеса і т.Д. В результатіпотужність можна підняти до рівня 500 л. І 600 Nm (я ж говорив цекруто пЉ! ) Найцікавіше, приводам і коробці такий момент цілком підсилу, питання тільки до ресурсу повнопривідної трансмісії ARX, орієнтовно варто розраховувати на заміну заднього редуктора післядвох сезонів. До двигуна на бойовому залозі, питань зазвичай небагато. Перший варіант бойового мотора АТГ побудувала в «далекому»2005 році, двигун пройшов уже 65К км і поки, дякувати Богу, перебуває в кондиційному стані. -150л.С. - 450-520л.С. - 202-212NM–480-600NM
Квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0 для ARX

4
Комплект:все. 1.8Т, а не тільки теоретичні знання. Запропонованікомплекти доробок, зрозуміло, не варто сприймати як істину востанній інстанції. Можливий випадок встановлення блокування і дляпросто чіпованої машини (наприклад для участі в аматорському ралі)або збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, наприклад, з турбіноюК04, для отримання дуже комфортного міського автомобіля. Так щокінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типовихваріантів я написав потужність і "ідеальний" квотер на який вартоорієнтуватися, і має намір відмовитися від публікацій цифр розгонудо 100 км на годину. Це було б занадто необачно з мого боку —занадто багато чинників впливає на цю характеристику. Бажаю вамусвідомленого тюнінгу і швидких секунд. Щиро ваш DDD_Xleb([email protected]), www.atg.ua. Вочевидь не варто сприймати як істинув останній інстанції. Можливий випадок встановлення блокування ідля просто чіпованої машини (наприклад для участі в аматорськомуралі) або збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, наприклад, зтурбіною К04, для отримання дуже комфортного міського автомобіля.Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Длятипових варіантів я написав потужність і "ідеальний" квотер на якийварто орієнтуватися, і має намір відмовитися від публікацій цифррозгону до 100 км на годину. Це було б занадто необачно з мого боку— занадто багато чинників впливає на цю характеристику. Бажаю вамусвідомленого тюнінгу і швидких секунд. Щиро ваш DDD_Xleb([email protected]), www.atg.ua. Вочевидь не варто сприймати як істинув останній інстанції. Можливий випадок встановлення блокування ідля просто чіпованої машини (наприклад для участі в аматорськомуралі) або збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, наприклад, зтурбіною К04, для отримання дуже комфортного міського автомобіля.Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Длятипових варіантів я написав потужність і "ідеальний" квотер на якийварто орієнтуватися, і має намір відмовитися від публікацій цифррозгону до 100 км на годину. Це було б занадто необачно з мого боку— занадто багато чинників впливає на цю характеристику. Бажаю вамусвідомленого тюнінгу і швидких секунд. Щиро ваш DDD_Xleb([email protected]), www.atg.ua.