Літні нотатки

**/

Закінчивши з травневим ТО, вирішив по виправляти недоліки, щоскупчилися:
1.Ближнє світло. Ще взимку при Перевірці світла з'ясувалося, що освітленість фар впала, до того ж ліва фара світила набагатокраще ніж права. 20-30 до інших автомобілів, але різниця по фарахтак і залишилася.
2.Лобове скло. Взимку також помітив скол із тріщиною налобовому біля лівого двірника в нижній частині скла. Купив набірдля ремонту автоскла.Повноцінно скористатися не вдалося, так якскол біля основи скла і зафіксувати липучку не виходило.Але зробивяк міг.Результат на обличчя, стало менш видно ніж було.Зовні виднотільки тріщину на сонці.Зсередини не видно практично цей дефект.Нуі то добре ....
PS Взагалі скол сколом, але через 4 місяці помітив, що тріщинаросте. Швидкістю 1 см на місяць. До листопада було вже 9, 5 див.Разом:звернення до фахівцями за великі гроші. Там же зрозумів, щопри великих неприємностях простіше все скло замінити одразу.
3.Лючок бензобака. Відсутність відкидання лючка бензобаканаважилася просто:відігнув більшу пружинку. Вийшло дуже навітьдобре і цього разу її не зламав (а може тому, що оригінал). ОЖ ікоробка. Замінили робочу рідину в ГУР і заразом всі ремені. Упринципі ремені ще могли нормально бути схожими, хоч і пробіг у нихвід 20 000 до 40 000 км. Ремінь ГУР - GATES, решта двох DAYCO.Заодно вже й ОЖ змінив, почистивши Bizol R7 і затоку HEPU G12. Покипереглядав підкапотний простір, помітив порвані пильовики на вилцізчеплення та тязі. Перемикання передач. Якщо по першому основнапроблема заправити пильовик у корпус, то з другим потрібноповозитися. Спочатку думав що потрібно багато чого розбирати, алетут натрапив на відео де вся ця процедура робиться без розборучастини коробки. Від'єднав сережку від валу. Навіщо потрібновийняти пружинний шплінт. Нагрів і змастив пильовик і натяг йогоспочатку через коромисло з обтяжувачем, а потім через плече досережки. Зусиль звичайно знадобилося багато і пальці віддавив, алепильовик став на своє місце як влитий. Ось такий фокус можливий! Тай не забути одягнути сережку назад, зафіксувавши пружиннимшплінтом.
У всьому цьому є нюанс:бажано мати оригінальний пильовик і він неповинен бути з порізами. Перший пильовик я порвав тому, що він мавшлюб у вигляді порізу по роз'єму. А ось пильовик від Premiumвідрізняється від оригіналу.

Зліва пильник вилки зчепленняСправа — пыльник тяги переключенияпередач 3170212501. Для замены последнего (при разборе КПП) думаюне лишними будут Сальник КПП 3170103601 и Сальник рычага ПП3170103501. И на фото виден Датчик заднего хода 3371910005
Оригинал пыльника отличается от аналога от Premium. Другий коротшийі не одягається на корпус КПП, а просто прилягає

5.Парктронік. Прожив він майже 7 років і став видавати наекран "абрукадабру", якщо взагалі вмикався. Думав вирішити цюпроблему, купивши таку ж і просто замінити окремі частини, поки недосягну нормальної роботи. Але виявилося, що таких вже немає упродажу, але є дуже схожим як брати-близнюки ParkCity Lviv. Цьогоразу він прийшов красиво упакований із докладною інструкцією таприладдям. Правда такий та не такий:контакти розпаяні навпаки ісамі роз'єми товщі. Взагалі виходить, що потрібно повністю викидатистарий і ставити новий. Прокласти заново проводку не важко, а осьіз датчиками засідки. Підлізти до їхніх контактів вдалося важко, азняти так взагалі неможливо без зняття бампера. Якщо ранішепроводка до датчиків йшла під лівим заднім ліхтарем, то тепер я їїрозбив на дві частини:два дроти під лівим ліхтарем і два підправим, зробивши у ліхтарі невеликий проріз для виходу дротів. Таще одна особливість раніше провід до кожного датчика маркувавсяодними літерами, наприклад датчик АА, провід АА і контакт АА. Тепердатчики чомусь маркувалися далі, тобто проводи з контактами АВСD, адатчики EFGH. Я прийняв відповідність А-E, BF, CG, DH.
6.
Кожухи. Пора вже було замінити кожухи ручки КПП і ручного гальма.Почав із ручки КПП. Тут все просто:стару ручку з кожухом зняв, поставив нову. І головний нюанс:в СК2 застосовується механізмперемикання передач 1014014699, тобто з установкою рукоятки нарізьблення, а в СК-1F (CK-3) - 1014014781 з лиском на важелі та підустановку на обтискному кільці. Відповідно, ручку з останніх версійGeely CK встановити на Geely CK2 буде не просто. Але й минулогоразу мені її поставили зафіксувавши хомутом і цього разу я вчинивтакож, промазавши герметиком щоб збільшити зчеплення. Взагалі нескажу що вона надійно зафіксована, хоч і красивіше ніж оригінальна.Заміну кожуха ручки гальма стоянки приурочив до наступного пунктудоробок, коли все одно довелося знімати центральну панель. Тут язамінив лише сам кожух. І тут найважче це зняти ті самі пелюстковістопорні шайби не зламавши ніжки установки рамки кожуха, що й булозроблено. Нові кожухи Замінити сам кожух в даній конструкції яспершу не зрозумів як, але потім уже розібрався. Спочаткурозраховував на звичайну заміну кожуха, тож замовив його. Тепер єзапасна рукоятка з новим кожухом.

Складнощі в заміні кожуха немає, але потрібно враховувати, що кожухпотрібен для СК-1F (CK-3), для СК-2 буде короткий 7. Свічки. Пробігвже 22 000 км. Порекомендували мені свічки TORCH R7TCJ із трьомаконтактами. NGK на даний момент мають білий колір та зазори 0, 7 ммна двох та 1, 1 мм ще на двох (зручна до речі шайба від TopTul дляперевірки зазорів). Замінив поки що таки на TORCH K6RTC (зазор нанових 0, 75). На цей раз все по феншу, а саме затяг моментом 28 Н/м.Для цього знадобився динамометричний ключ Intertool xt-9007 зподовжувачем 1/2" і магнітна свічкова головка Toptul BAAT1616.
Ось така цікава монетка і триконтактні свічки
Набір динамометричний і свічки TORCH K6RTC
8.Прикурювач. Причини чому я звернув на нього увагу полягалав тому, що взимку бувало часто замерзало лобове зсередини і потімдуже довго відігрівалося.Праця пічки в мороз залишає бажатикращого. І тут уже й заслінку перевіряв, трубки змінював, ОЖзмінював і промивав.Залишилося напевно тільки заміна радіаторапечі, але це ще той геморой. >
Зліва направо положення в оригіналі:Холод, Проміжне, Тепло
Тому вирішив купити тепловентилятор для відігріву скло, алевиявилося, що працює тепловентилятор секунд 30 і то повторно невключається. Я згадав ще одну залежність:компресор від прикурювачане завжди міг накачати повністю спущене колесо або не працювавбільше 2-3 хв. Отже потрібно перевіряти проводку прикурювача.Запобіжник на 20А від нього був цілий. З проводкою проблем не було, незважаючи на скручування відгалуження до ще трійника, та й негрілася вона. А ось саме гніздо (штепсель) прикурювача грілося якбожевільне. Висновок:заміна. Тільки на що? Випадково побачив уінеті штепсель від VAG (1J0919309). Зовні він виявився точноюкопією оригінального джилевського, щоправда, і ціна кусалася. Насайті CHEPARTS побачив фото його ж, але ще й з підсвічуванням. Тожвирішив замовити там. Але штепсель прийшов без підсвічування. Намої запитання магазин промовчав. Під'єднавши новий штепсель довилки, переконався, що він повністю підходить (не гріється ітепловентилятор пропрацював більше 4 хв.). Тепер лишилося тількивсе зібрати. І тут почалося з'ясовуватись, що не зовсім він ітакий. Новий штепсель не фіксувався лапками у підсвічуванні (лапки«d» на фото 4 повинні увійти в прорізи «с» на фото
6). Проміри показали невеликі відмінності. Щоб не чіпати всюконструкцію замовив на розбиранні рідне підсвічування VAG1J0919341A. Тут все зайшло як по маслу.
1. Зліва VAG, праворуч Geely; 2. Праворуч VAG, зліва Geely, де а іb місця контактів двох контактів підсвічування; 3. Номер новогогнізда; 4. Джилівське гніздо з підсвічуванням, де d - фіксуючалапка; 5. Роз'єм джилівського гнізда, де е - контактипідсвічування; 6. Штепсель від VAG, де с — вікно для фіксаціїлапкою
Мірки штепселів і частини у відповідь
Встановлений новий штепсель з підсвічуванням. При встановленніцентральної панелі потрібно не забути провернути штепсель десь на45 град або більше у бік стінки консолі, щоб не вперся корпуспідсвічування в кронштейн тяг (обведений червоним на нижньомуфото). class="c1"> PS Невеликий екскурс у цифри. Всі прикурювачів легкових авто розраховані на напругу 12 В і 10 А струм (потужність 120 Вт) і до того ж призначені до короткочасної роботи.Потужність тепловентилятора 150 Вт (13А), а компресора 180 Вт(15А). Як бути з тепловентилятором незнаю, але з іншого боку йоговикористовують у мороз і не довго. А ось з компресором єрішення:краще купувати і використовувати з клемами на акумулятор, ане прикурювач. Тим більше, що шини знаходяться не в салоні, як іакумулятор.; )