перехід на ВАЗ ходовку

почалося все після того як ми з другом моїм тікали на деньнезалежності від даішників, не впоралися трошки покалічили дитину, відремонтували пофарбували, і якось захотілося вже під нову фарбупоставити гарні диски, не їздити ж весь час на штампуванні :)
тому спочатку були куплені рідні ЗАЗівські литі диски, але якосьвоно було не так, і зародився план, навіть можна сказати мрія, поставити ВАЗ ходівку, і через півроку взимку невдало входячи вповорот з ручником по снігу потрапляємо на лід, і зустрічаємозаднім лівим колесом бордюр, балка гнеться, стало ясно, настав часмрії збутися :)
оскільки були до нас люди в нашому Львові які ставили ВАЗ ходівку, говорили нам робити через перехідники, ми подумали, порадилися знашим інженером, і було вирішено але що це єресь вирішили робитиповну розробку надійної ходової
придбали балку зі ступицами б\у, стійки б\у, гальма в целофані, зібрали по знайомих запаски жигулівські, і процес пішов, вирізалистарі кріплення, виставили балку щодо кузова рівно, відмірялирулеткою відстані від арки до колеса і приварили, встановилистійки, прикрутили гальма, поставили колеса, перший етап був позаду, робилося все взимку на снігу, так як погнули балку в селі, там іробили, оскільки їхав автомобіль постійно боком, а платити 70 $ затранспортування авто в бокс на евакуаторі бажання не було ніякого, з горем навпіл, з кліренсом 56 см заду, доїхали без задніх гальм вмій особистий бокс, який ми обладнали для ремонту автомобілів, тамі пішла вся еротика з передком, купили розбірні стійки 2108, вкладиші MONROE газ\масло, довелося вдосконалити стійку, бо пружинидіаметром менше, а ВАЗ пружина в стакан не поміститься тому булокуплено 2 опорні чашки ЗАЗ, обрізані і приварені до нижньої опорноїчашки, пружина опорна і чашка верхня залишилися рідні, з верхомначебто розібралися, але тут прийшла інша біда, важіль став занадтокороткий, спочатку думали просто продовжити, поїхали за механічнийзавод, зробили пробну заготовку поставили, і побачили як жорстокіми прогадали в розрахунках… спроба номер 2 підключили дідусягосподаря автомобіля, який є головним інженером на тому ж заводі, він розрахував усе, як має бути, і віддав важелі на знущаннязварювальникам, продовжили їх, змінили кут, підсилили, і зробиликріплення під стабілізатор, і про диво, з важелями прогрес, але тутвже інша проблема, треба подовжувати півосі, поміняли праву на2108, всі норми авто їде, але при вивороті до упору витягало правийвнутрішній ШРУС, поставили від 2110, з цим теж вирішили, гальмапоставили сток 2108, кинули стаб від 2110, але кліренс був такий щоможна було залізти під авто без напруження, спочатку простопорізали пружини, норм, з заду відрізали витків, з переду 3, чесносказати це було безглуздо, якщо передок плавно йшов і підвіскапрацювала, то зад на будь-якій ямі стрибав, такого поняття яккомфорт задніх пасажирів не існувало, пішли іншим шляхом, трохирозумніше, перепакували стійки, зробили м'якше, вкоротили шток, купили нові пружини, обрізали 4 витки, і про диво вона пом'якшала іпочала працювати, так що це була майже перемога, довелосяповирізати трохи арок щоб не тер кузов до гуми і все) на цьому бувфініш.
Поставили 14-ті литі колеса
в планах переробити задні стійки, опустити опорну чашку нижче і щеприземлити попу, можна дати розвал трохи в мінус.