Тиск масла в EA888 gen2/3

Не думав що знайдеться тема гідна запису в бортжурнал, але воназнайшлася") ) З тонн інформації на драйві дуже рідко трапляєтьсящось дійсно цікаве/унікальне (принаймні на тему Tiguan), і цей постякраз наслідки такої події…

Натрапив я на пост, скоріше навіть на діяльність драйвівцяsuslikrus, який і на драйві ведерекламно-просвітницький блог, і в youtube, і в instagram… Загалом, розгорнув бурхливу діяльність)) Почалося все ось з цього посту, потім ось цей і ось цей видос... Потім ще дивився, читав, гуглив, думав... Прийшов до висновку, що тема продуктивності масляногонасоса таки не хайп. Ніж заморочка із заміною олії з інтервалом5-7-10 тиць. Я б напевно пройшов повз цю тему, якби весь інтернетне був завалений тоннами прикладів, коли gen2/3 двигуни "приїжджають" до пробігу аж 100-150 тик, при цьому знос деталейбільш ніж помітний при зйомці абсолютно будь-якою камерою і прибудь-якому освітленні))) Якщо коротко, то суть теми зводиться дотого, що в EA888 gen2 і gen3 (на рахунок gen3b не готовийстверджувати, не вникав, там продуктивність насоса знову підняли, але менш в'язкі масла застосовуються начебто) використовуєтьсямасляний насос з регулюванням продуктивності. У ньому два режимироботи – звичайний та режим зниженої продуктивності. Під "звичайноюпродуктивністю" варто розуміти не якийсь там турборежу, а абсолютнотрадиційну продуктивність, яку ми маємо на увазі і очікуємо, коливедемо мову про будь-який цивільний мотор. При цьому VAG (ну або якмінімум suslikrus) назвав ці режими "першим ступенем" (знижена продуктивність, економний режим) та "другим ступенем" (повна/звичайна продуктивність).

При роботі в режимі першого ступеня тиск олії не піднімається вище1.6-2 bar *
При роботі в режимі другого ступеня тиск олії може досягати 3-4 bar*

Цифри можливо потребують уточнення, але порядок залишається такимже, так що суті це не змінює. Перший ступінь працює більшу частинучасу. Друга ж включається при холодному старті і при підвищенихнавантаженнях на двигун (якщо не помиляюся - обороти більше 3500тощо). У результаті, якщо ви спокійний водій (ви думаєте що видбайливо ставитеся до свого авто, ага), то при щоденнійексплуатації час, який ваш насос працює з повною віддачею можестановити одиниці відсотків від усього моторного часу, крімпрогріву ))

Результатом є відносне масляне голодування двигуна, якщо не всього, то як мінімум деяких його вузлів (наприклад тих, довжина/перетинмасляних каналів до яких більше/тонше, ніж в інших) ... Зношенняпар тертя, що породжує зниження і так низького тиску масла і т.Д.Ну 100-150 тиць двигуни проїжджають, так. А далі? А далі, яккажуть, хоч трава не зростатиме… )))
Основна мета цього низького тиску — зниження витрати палива (меншепотужності відбирає насос), викидів CO. Також це один із заходівщодо вписування авто в жорсткі екологічні норми… Ну ви зрозуміли…)))

Що цікаво! Нові автомобілі виходять із салону зі спеціальнимнастроюванням/адаптацією в блоці керування двигуном, яканазивається "Engine run-in oil pressure". Суть її дії зводиться дотого, що першу 1000 км (або 1000 км з моменту повторного включенняцієї настройки) ЕБУ не включає перший ступінь масляного насоса, натомість насос ЗАВЖДИ працює на другий! Мета - полегшити життядвигуну на момент обкатки, так-так, це ось воно де обкатка всучасному моторі! Через 1000 км ЕБУ переходить у штатний режимроботи, коли ми заощаджуємо десяті відсотки витрати палива, платячиза це ресурсом пар тертя нашого двигуна. Також включення "Enginerun-in oil pressure" відбувається автоматично (при запуску деякихсервісних процедур) при деяких ремонтних процедури, наприклад призаміні ланцюга і т.П. Загалом у випадках, коли треба пройти якусьобкатку…

Відключити перший щабель (примусово включити другий) можна, якмінімум, двома способами:

<
1. Через ВАСЮ/VCDS/ODBEleven/etc - включаємо "Engine run-in oilpressure" і ... Цього вистачає на 1000 км. Як увімкнути - дивпосилання на пост suslikrus Вище.

2. Можна відключити роз'єм, що йде від ЕБУ до насоса. Насос зазамовчуванням працює на другому ступені. Щоб увімкнути першу — ЕБУна нього посилає сигнал. Якщо відключити роз'єм, то насоспрацюватиме постійно на другому ступені, але ЕБУ нам видастьпомилку, що очікується. Думаю, що підібравши і навісивши якийсьрезистор, можна ЕБУ обдурити, не думаю, що там більш складнадіагностика використовується. Ну і зрозуміло треба загерметизуватироз'єми бо все це господарство знаходиться в районі шківаколенвала. Перевірити - що як, використовував ODBEleven в режимідіагностики. Вивів інформацію про обороти коленвала, інформацію здвох датчиків тиску олії та поїхав)) Загалом воно працює… Датчикнизького тиску замкнуть завжди, це нормально, т.К. Він спрацьовує0.7 bar. Датчик високого (поріг 2). 55 bar) спрацьовує починаючидесь 1800-1900 оборотів. Ну і головне те, що тиск плавно зростає іпадає, пропорційно до оборотів двигуна (через ODB цього не побачишзвичайно, треба манометр підключати). Картинки за цим абзацомдодаються. Ну і окремо хотілося б зупинитися на темі Star-Stop.Знаю, що багато хто (і я в т.Ч.) або не користується Start-Stopзовсім або користується вкрай рідко, на дуже довгих світлофорах, коли час простою хвилини. Олексій підкинув думку про те, що на ХХтиск масла вкрай низький (порядку 1 bar на прогрітому двигуні) ітривала робота в такому режимі може бити по ресурсу навіть більше, ніж зайвий запуск стартера та пускове навантаження на пари тертя.стоп використовувати. І ось ось думаю, що в цьому щось є ...Закінчити хочу на тому, що не дивлячись на те, що в цій темі яприхильник тиск піднімати, все одно залишається якийсь елементсумніву ... )) І це одна з причин, з якої пишу піст ... Так, маслоце добре ... Але що це нам "разом" дасть? Двигун пройде 300 тицьбез розкриття? Думаю ні… Чи весь цей цирк заради додаткових 10-20кпробігу, які, загалом, нічого не вирішать… Обговоримо? Обговоримо? >