Доброго часу доби, дорогі передплатники та гості. Сьогодні мовапіде про РДТ (регулятор тиску палива).
Ось він рідненький — стоковий =)
>
На фото видно, що він почав "потіти", а "бензиновий піт" на мійпогляд не безпечний, не красивий, та й загалом для моїх подальшихпланів потрібно буде піднімати тисняву палива, томузустрічаємо...<
Коробасик
Ось він, Tomei Type-S (репліка)
Чому репліка, та тому що цінник дешевше, а в цілому принцип у всіхі брендів і реплік один, і ламатися тут загалом нічого, мембранна і… ВСІ =)) У комплекті йде сам РДТ, манометр (залитий олією), 2-апрямих штуцера, і два під фіттинг AN6.
Також було придбано:
-фітинг AN6 на 90`
-адаптер у паливну рейку (тойота\субару\нісан)
-метр вакуумного силікону 3мм
-масло\бензо стійкий шланг.
Фітинг AN6
Силікончик =)
Адаптер у рейку (з Китаю)
І почав це все збирати і ставити))
Складання\обтискання
У складанні складного нічого немає, але не забуваємо з'єднання AN6ущільнюється тільки за рахунок конуса, а різьбові на штуцерахобов'язково підмотуємо фум стрічкою, і тягнемо з почуттям, томувони алюмінієві, як і корпус самого РДТ і адаптера, і різьбленняможна пустити по бороді легко =) Але тут погнали нежданчики, а самеадаптер встає в рейку по посадковому місцю, але кріплення потрібнодоопрацювати, як на фото
, але шланг одягнути було вже не можна =( На допомогу як завждиприйшов токар =)
90`перехідник кастом ))
В цілому, вже потім знайшов адаптери Субару, у виході вбік під90`, але чекати місяць був не готовий.
Після установки, налаштовуємо тисняву (регулювальна гайка зверху) ітут сюрприз =) при переході на упорскування, я магістралі залишивкарбові, і якщо з подачею все ок, то у карба обратка тонша, істворюється підпір палива, а виражається тим, що я не можуналаштувати тиск палива нижче 4 Бар, вище так, нижче ні =))
В цілому по їзді крім плавності ходу особливої різниці непомітив. Розповіді про те, що тюнь регулятори кидають тиск в 0, після вимкнення запалення правда, проте з моїм насосом і моєюоберненою, якраз і чекати поки насос накачає не потрібно ключ настарт і все =) Для подальших "кроків" штука необхідна, результатомзадоволений. Кому сподобалося, тиняємо пальці, ділимося ітд =) і неперемикаємося, попереду багато цікавого…
Коментарі20
Крутенечко, дякую — все розписав. А от скажи, ДМРВ у тебе немає, а чим його замінив?
Повітря вважається через ДАД+ДТВ. ЕБУ шили онлайн по ЩЛЗ =)
Воу а можна трішки розжаваніша і розшифрованіша, а то я не Шарю)
Лови посилання на БЖ, для здійснення мрії дурня =) https://megadriver.org/p1202790-otcet-po-tizeru Якщо що цікаво питай
Спасибі)
Скажи будь ласка, а ось ти шланг змінив на силіконовий, який саме з інжектора на вакуум йде ... він же до трубки підходить. а в ньому стоїть клапан! так ось, що ти з ним зробив? Поставив силіконовий?
У мене була просто трубка від колектора, до ВУТ без клапанів. На інжекторних на зразок колектор-шланг-метал трубка-шланг-ВУТ. Клапан по ідеї повинен на вході в саму грушу ВУТ бути, або я не правий?
Правий) просто теж хочу змінити цей шланг і патрубок! а в ньому саме Клапан!
До злості зовнішнього вигляду +100500, а за продуктивністю сумнівна користь. Вангу піт регулятора через дерев'яне кільце за +-30 рублів, або +-300р за бу регулятор. Не так вже й часто вони ламаються
Цілком може бути, а може мембрана пересохла доки він чекав установки в підвалі року так 2-3 =)) або обратка підпирала тиск
У будь-якому випадку на цьому моторі, на стік ебу, сенс ставити не стік рдт є тільки заради краси
Пс. А на тонкій обратці у тебе і стік рдт не працював. Вірніше, він працював, але користі від нього було небагато, бо пропускна здатність звороту зводила нанівець роботу рдт
Так, на скиданні багатив суміш, мабуть теж 4 бари тримав =))
На 4х барах не переливає? Лямбда ще жива?
У мене немає лямбди =)) Налаштувач на стік РДТ говорив, що багатить при скиданні газу
Норм-норм))Про які магістралі ти говориш? Які відрізняються у карба та іжектора?
Які під дном йдуть
Вони різного діаметра? Карбові тонші?
Я візуально порівнював на рампі і та частина, що під капот виходить, вона тонша
Цікава інформація) не чув про це раніше