Усім доброго часу доби. Хочу поділитися своїми спостереженнями тавраженнями володіння авто з ГБО. Коштує ГБО 2 покоління (так-так наінжекторному авто). Редуктор Tomasetto AT07. Проїхав майже 30 тис .км.Всім задоволений, радує мене економія на паливі.За цей часжодних проблем не виникало, тільки планове обслуговування.Фільтрміняю раз на 10 тис. Км (справа копійчана 20 грн), конденсат зливавлише один раз, результат нижче.Витрата близько 9л/100км траса, 10л/100 км місто.Заправляюся 80% КЛО, 10% ОККО.
фільтр після 10 тис км
конденсат майже 30 тис км (половина рідини- залишок газування днасамої пляшки) А тепер найцікавіше Написано про це було дуже багато, сам свого часу шукав інформацію, її мільйон, заплутатися можна - цея про регулювання редуктора.Тут все суспільство власників (ізнавців) ГБО 2 покоління поділилося на 2 табори:
1) "старовіри"- регулюють систему 2 гвинтами (чутливість мембрани ітак званий гвинт жадібності, при цьому гвинт холостого ходузакручений повністю)
2) "нововери" — регулюють усіма 3 гвинтами
Після встановлення ГБО "фахівцями", які виявилися "старовірами"закрутили мені гвинт ХХ до упору, а холостий регулювали гвинтомчутливість мембрани. На мої обурення сказали: "третім гвинтомпотрібно регулювати коли двома вже не виходить". Мої обурення, що "італійці не дурні рази придумали 3 гвинти", "завод-виробник" іт.Д. Для "фахівців" не були вагомим аргументом.
У принципі було все добре, їздив я нормально, витрата осудна була, але не давав мені спокою 3й гвинт (хХ). Коли почав їздити щодня нароботу помітив, що витрата ставала просто величезною, доходило до13л/100км. Я зрозумів, що це пов'язано з тим, то я половину часушляху на роботу стою на світлофорах, чекаючи на зелене світло.
Мені це набридло, надивившись відео на ютубі, начитавшись статей, взяв викрутку в руку і з думкою "гірше не буде" пішовналаштовувати. Складного немає нічого (що може бути складного в 3хгвинтах), але після налаштування витрата стала відмінною і вміській їзді і при стоянні в пробках і світлофорі. Причому пропалибавовни-повністю! Якщо раніше раз на тиждень машина плескала, то явже забув, що це таке. Так що я тепер у таборі "нововірів".
Регулював так:на прогрітому двигуні знайшов момент коли призакручуванні гвинта чутливість мембрани машина починає глухнути, виставив гвинтом ХХ рівномірний холостий хід, а гвинтом жадібності-момент коли починає стабільно підхоплювати на 3000 об/хв. Ось івсе.
Усім рівних доріг.
Коментарі6
У мене вранці при включенні запалення на передачі відчутно смикає. Я так розумію спалахують залишки газу в одному з циліндрів. Підкажіть будь ласка як перемогти цей одвірок? Січень 5.1.
Завжди глушу, також заводжу і прогріваю до 50С на бензині, смикання нема. Газ у циліндрах вигорить за один - два цикли двигуна (секунда справи). Якщо смикає на прогрітому двигуні рекомендую трохи викрутити регулятор чутливості мембрани. Але якщо реду...
Нововірська система краща.)) так витрата менше і пре краще. А якщо гвинт жадібності різко не задавлювати і навпаки додати по більше то теж витрата трохи знижується. Опробовано на двох машинах.
Згоден повністю. Коли гвинт жадібності задавлений, постійно перегазовуєш, щоб машина їхала-звідси і підвищена витрата.
Конденсат де зливати?) А фільтр напевно у мене зараз такий самий став.
Внизу редуктора є болт під шестигранник 6мм, відкручується і все-звідти стікає конденсат.