Ну до компенсаторів лізти не збирався, але медогляд та ампутація "зайвого" була запланована, хоча попередня розвідка у виглядіпитань особливо не дала результатів.
Симптоми у хворого були такі-на бензині неодружені були під 3000, на газі не трималися, доводилося підгазовувати, але й При всьомуцьому нестійка робота була. Зрозуміло, що заслінка була натягнутатросом і неслабко.
Прибрати екологію було заплановано в будь-якому випадку. Підкапотом.
Інше-огляд та виявлення.
Для початку зробив пару фот як воно було.
>
Багато вузлів та агрегатів так тісно розташовані що поступовознімалися суміжні частини, потім ще й ще, коротше, понесло мене непА-деЦЦкії…
Ну а че, зате хоч тепер можна хоч якось більш-менш вільно проводитиоперації.
Знімав практично все. Зняти роз'єм з датчЕГа коліна.Для цього требаскластися в спіраль або запустити туди дрібненького зеленогочоловічка! )))
Заодно вирішив подивитися на свічки.
Бош платинум, їздив напевно дуже багато, центральний електрод ставурівень з керамікою, але й бічні підносилися. Поставив поки що своїз 2.9…
> Ну ось переді мною майже голий колектор.
Думаю-гуляти так гуляти, зніму, огляну, щоб уже бути в ньомувпевненим, тим більше майже повний тюбик Віті Ранцева підрукою…
Крутил-крутил, і тут бац! ..Один верхній болт зі злизаноюзіркою…(
Думал-думав і вирішив поховати цю світлу ідею.
Пішов до випуску ... Відкрутив трубки єр, потім викрутив штуцеривід них-вийшли важко, з втратою частини різьблення. Тепер же требаїх чимось заглушити ... Думав приміряв ... Взяв болти на 10пом'якше і забив молотком скільки міг без фанатизму, щоб ненашкодити. Потім засадив все на місце, теж підкріпивши всеранцевим.Коли відкручував трубку рециркуляції з боку впуску, помітив що та частина що входить у колектор вільно бовтається-осьще шлях для повітря!
Від'єднав її від кронштейна, вийняв ... Даааа ... Дупло пристойнезалишається. Чим закрити? . Коліна 4-го циліндра ... (
Пробував дістати дротом-який там хрін.
Вердикт знову закликав знімати колектор ... Але КАААК? .. Ну що ж, болгарку в зуби і акуратно нарізав два шліца. Спробував кількаключів-фіг.
Зміг тільки тим що накидний з розрізом для гальмівних трубок.Іншіболти-без проблем.
Потому оооооочень акуратненько (такі ж бабки! ) від'єднав івийняв.
Ось воно-диво яке як запчастина коштує близько 500 баксів! Той якиймає бути мозковий, зовсім не схожий, а схожий на вентиляторний, борізьблення там швидше за все на 22, тому як засаджений він черезштуцер…Ну з цим потім бум розбиратися…
< Знову почав примірятися до оверсті з різними РТІ. Потім згадавщо таки нафтопродуктове середовище буде агресивним для такого видугуми. Так, забув, ще виявлений протяг в клапані скидання тиску врампі, невеликий, але факт. Це теж було не в допомогу роботи нагазі ... Коротше, викинув що можна, закупорив що можна, і думаю-ачи не дарма я мучився? Треба спробувати. Вирішено було закінчитипопередньо процес на заслінці і пустити на бензі. До речі колишніймонтаж показав що був перекритий маленький канальчик герметом.включені.Трос не приєднаний, заслінка в нуль, значить клапан ХХпрацює справно. Після цього стало легше на душі і все зібрано. Прицьому було помічено що змішувач теж стояв нещільно, знову жтаки…
Вакуумну магістраль редукційника заглушив до кращих часів.
Підігрів редуктора був паралельний через трійники, я переробивпослідовно.
Потом все "зайве" скинув у купку.
На газі результати виявилися такими ж приємними як і на бензі.
Тест драйв по двору показав що те, що було до цього і зараз-небо іземля! Потім ще поїздка до супермаркету закріпила враження.
Так що житимемо поки що! )))
Коментарі4
Що за двигун, об'єм тощо
Так, все ж таки в описі ... 2.0 ДОНС
ти зняв клапан егр?
Ну, звичайно!))))