По клапанах. Впускні Особливо першого і четвертого циліндра По 0.06Середні — другий і третій були затиснуті близько 0.08.
Заводський зазор 0.12
Зробили по 0.16
Випускні також трохи затиснуті.При заводському 0.29 мали0.24-0.25
Зробили 0.35
Дуже допоміг домашній свердлильний верстат. Його, шуруповертом, точили б кілька днів! м'який метал І точать дуже швидко... Причомуне одиничний випадок Так все Схоже загартований метал скраю.
----------------------------------------------------------------<
За розподільними валами.
Виявили абразивне пошкодження шийок. Усього 3 шт. Але не так, щобміняти розподільники. Ще схожі. Але задири є. Одна шийкарозподіляла на впускному, і 2 шийки розподіляла на випускному.Відмінно видно що абразивна частка почала свій шлях з масляногоканалу в розподільному валу. І далі пішла дряпати шийку…
Глибока подряпина починається від масляного отвору в розподільномувалу. Потім плавно зменшується по колу. Мабуть абразив вимило насамому початку. Ще на обкатувальній олії. І частки пішли уфільтр.
Зараз мили, продували. Нічого не вимилося. Чисто і пусто.
---------------------------------------------------------------
Після регулювання двигун працює рівніше. Дуже рівно на неодружених.Явно краще:стабільніше і рівніше ніж до регулювання.
Троїти на холодну перестав.
Додала тяга на низах. На гірку, де раніше виїжджав чітко на 3передачі, зараз спокійно на 4й.
По трасі стала меншою втрата потужності від кондиціонера. Ранішебула сильна просадка.
-------------------------------------------------------------------------
> Після регулювання виліз чек енджин.
Виявляється просто подивитися помилку через сканер OBD2 — у нас умісті коштує аж 300 грн! При тому, що сам сканер, найпростішийкитайський, також коштує близько 300 грн в інтернеті.
Я поспішав, і довелося розлучитися із 300 грн за код помилки. Дужешкодую. Треба було замовити сканер за ці гроші. Сканер показавневідповідність міток колінвалу та розподілу. Походу перескочивланцюг на колінвалі внизу. Поки що знімали зірочки розподільнихвалів. Ланцюг ослаб, провис, і перескочив. Ось це гемор! Виставитиназад зірки та ланцюг. Верхні 2 зірки ми ставили маркером. Міткуробили на ланцюгу та на зірці. А внизу як бути? !
Тим більше, ми знаємо що вона там перескочила. І наскількиневідомо. Тепер мітки зверху стали марними. Адже збилися внизу.Довелося виставляти з самого початку. З нуля.
Відразу скажу, це дуже заморочено, і непросто. Ми виставляли міткиразів 7. Або 10. Поки що потрапили правильно. Це гемор страшний! ------------------------------ ------------------------------
Здаю секрет. Для регулювання ланцюга із нуля. Спершу виставляємоВМТ першого циліндра. Дуже акуратно викруткою через свічковийотвір. Потім обов'язково сильно затиснути ланцюг з натягувачемдовгим вигнутим прутком внизу. Потім ставимо випускну зірку на 1зуб правіше від вертикалі. І фіксуємо жорстко болтом. Потім ставимовпускну зірку на 3 зуби ліворуч від вертикалі. Фіксуємо болтом.
Плавно відпускаємо натягувач. Ланцюг піде під натяжкою.
Знову виставляємо ВМТ першого циліндра.
Прокрутивши 1 оборот вправо. І перевіряємо, що верхні зірки стоятьяк хотілося. (швидше за все ланцюг перескочить, і процедурудоведеться повторити.) Увага:крутити двигун ТІЛЬКИ вперед, загодинниковою стрілкою. (і колесо вперед! ). Найменший рух назад, іланцюг перескочить унизу! І можна починати все з початку!
Увага 2:при знятті будь-якої із зірочок, ланцюг моментально йдевниз, робить різкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їй провиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило наколінвалі. Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. Ірозподільники, і ланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть з п'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб.Дуже легко помилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
"походу перескочив ланцюг на колінвалі внизу. Поки що знімализірочки розподільних валів. Ланцюг ослаб, провис, і перескочив. Осьце гемор! Виставити назад зірки та ланцюг. Верхні 2 зірки миставили маркером. Мітку робили на ланцюгу та на зірці. А внизу якбути? !
Тим більше, ми знаємо що вона там перескочила. І наскількиневідомо. Тепер мітки зверху стали марними. Адже збилися внизу.Довелося виставляти з самого початку. З нуля.
Відразу скажу, це дуже заморочено, і непросто. Ми виставляли міткиразів 7. Або 10. Поки що потрапили правильно. Це гемор страшний! ------------------------------ ------------------------------
Здаю секрет. Для регулювання ланцюга із нуля. Спершу виставляємоВМТ першого циліндра. Дуже акуратно викруткою через свічковийотвір. Потім обов'язково сильно затиснути ланцюг з натягувачемдовгим вигнутим прутком внизу. Потім ставимо випускну зірку на 1зуб правіше від вертикалі. І фіксуємо жорстко болтом. Потім ставимовпускну зірку на 3 зуби ліворуч від вертикалі. Фіксуємо болтом.
Плавно відпускаємо натягувач. Ланцюг піде під натяжкою.
Знову виставляємо ВМТ першого циліндра.
Прокрутивши 1 оборот вправо. І перевіряємо, що верхні зірки стоятьяк хотілося. (швидше за все ланцюг перескочить, і процедурудоведеться повторити.) Увага:крутити двигун ТІЛЬКИ вперед, загодинниковою стрілкою. (і колесо вперед! ). Найменший рух назад, іланцюг перескочить унизу! І можна починати все з початку!
Увага 2:при знятті будь-якої із зірочок, ланцюг моментально йдевниз, робить різкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їй провиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило наколінвалі. Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. Ірозподільники, і ланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть з п'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб.Дуже легко помилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
"походу перескочив ланцюг на колінвалі внизу. Поки що знімализірочки розподільних валів. Ланцюг ослаб, провис, і перескочив. Осьце гемор! Виставити назад зірки та ланцюг. Верхні 2 зірки миставили маркером. Мітку робили на ланцюгу та на зірці. А внизу якбути? !
Тим більше, ми знаємо що вона там перескочила. І наскількиневідомо. Тепер мітки зверху стали марними. Адже збилися внизу.Довелося виставляти з самого початку. З нуля.
Відразу скажу, це дуже заморочено, і непросто. Ми виставляли міткиразів 7. Або 10. Поки що потрапили правильно. Це гемор страшний! ------------------------------ ------------------------------
Здаю секрет. Для регулювання ланцюга із нуля. Спершу виставляємоВМТ першого циліндра. Дуже акуратно викруткою через свічковийотвір. Потім обов'язково сильно затиснути ланцюг з натягувачемдовгим вигнутим прутком внизу. Потім ставимо випускну зірку на 1зуб правіше від вертикалі. І фіксуємо жорстко болтом. Потім ставимовпускну зірку на 3 зуби ліворуч від вертикалі. Фіксуємо болтом.
Плавно відпускаємо натягувач. Ланцюг піде під натяжкою.
Знову виставляємо ВМТ першого циліндра.
Прокрутивши 1 оборот вправо. І перевіряємо, що верхні зірки стоятьяк хотілося. (швидше за все ланцюг перескочить, і процедурудоведеться повторити.) Увага:крутити двигун ТІЛЬКИ вперед, загодинниковою стрілкою. (і колесо вперед! ). Найменший рух назад, іланцюг перескочить унизу! І можна починати все з початку!
Увага 2:при знятті будь-якої із зірочок, ланцюг моментально йдевниз, робить різкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їй провиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило наколінвалі. Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. Ірозподільники, і ланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть з п'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб.Дуже легко помилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
"ми виставляли мітки разів 7. Або 10. Поки що потрапили правильно.Це гемор страшний! ------------------------------------------------------------
Здаю секрет. Для регулювання ланцюга із нуля. Спершу виставляємоВМТ першого циліндра. Дуже акуратно викруткою через свічковийотвір. Потім обов'язково сильно затиснути ланцюг з натягувачемдовгим вигнутим прутком внизу. Потім ставимо випускну зірку на 1зуб правіше від вертикалі. І фіксуємо жорстко болтом. Потім ставимовпускну зірку на 3 зуби ліворуч від вертикалі. Фіксуємо болтом.
Плавно відпускаємо натягувач. Ланцюг піде під натяжкою.
Знову виставляємо ВМТ першого циліндра.
Прокрутивши 1 оборот вправо. І перевіряємо, що верхні зірки стоятьяк хотілося. (швидше за все ланцюг перескочить, і процедурудоведеться повторити.) Увага:крутити двигун ТІЛЬКИ вперед, загодинниковою стрілкою. (і колесо вперед! ). Найменший рух назад, іланцюг перескочить унизу! І можна починати все з початку!
Увага 2:при знятті будь-якої із зірочок, ланцюг моментально йдевниз, робить різкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їй провиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило наколінвалі. Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. Ірозподільники, і ланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть з п'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб.Дуже легко помилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
"ми виставляли мітки разів 7. Або 10. Поки що потрапили правильно.Це гемор страшний! ------------------------------------------------------------
Здаю секрет. Для регулювання ланцюга із нуля. Спершу виставляємоВМТ першого циліндра. Дуже акуратно викруткою через свічковийотвір. Потім обов'язково сильно затиснути ланцюг з натягувачемдовгим вигнутим прутком внизу. Потім ставимо випускну зірку на 1зуб правіше від вертикалі. І фіксуємо жорстко болтом. Потім ставимовпускну зірку на 3 зуби ліворуч від вертикалі. Фіксуємо болтом.
Плавно відпускаємо натягувач. Ланцюг піде під натяжкою.
Знову виставляємо ВМТ першого циліндра.
Прокрутивши 1 оборот вправо. І перевіряємо, що верхні зірки стоятьяк хотілося. (швидше за все ланцюг перескочить, і процедурудоведеться повторити.) Увага:крутити двигун ТІЛЬКИ вперед, загодинниковою стрілкою. (і колесо вперед! ). Найменший рух назад, іланцюг перескочить унизу! І можна починати все з початку!
Увага 2:при знятті будь-якої із зірочок, ланцюг моментально йдевниз, робить різкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їй провиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило наколінвалі. Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. Ірозподільники, і ланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть з п'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб.Дуже легко помилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
"при знятті будь-якої зірочок, ланцюг моментально йде вниз, робитьрізкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їйпровиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило на колінвалі.Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. І розподільники, іланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть зп'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб. Дуже легкопомилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
"при знятті будь-якої зірочок, ланцюг моментально йде вниз, робитьрізкий ривок під натяжкою. Це дуже небезпечний момент, не дати їйпровиснути. Смикнеться вниз — рахуй перескочило на колінвалі.Починай із початку! Тому тримаємо дуже міцно. І розподільники, іланцюг. З практики, потрапити правильно з першого, і навіть зп'ятого разу — нереально. Потрібно близько 10 спроб. Дуже легкопомилитися який зуб ставити ліворуч чи правіше…
Ну і пару фотографій процесу роботи.
Коментарі10
Додав статтю. Розібрався з чек енджин. Виставив ланцюг грм.
А можна докладніше про пруток для затискання натягувача? Можна фото?
Форма дуга. Згинали самі щоб проходив там де ланцюг, і натискав на натягувач ланцюга (башмак). Мало того що його треба вгадати як гнути. Ще повинен бути дуже міцний, не гнутися сам. І досить тонкий щоб пролізти там де ланцюг . А там дуже вузько. Ще й...
Зачекайте, точити ... та ну ... Тимофій же замовляв стаканчики, не дефіцит. Овчинка вичинки не варто
Дивлячись де. В Україні стаканчики не дешеві. І чекати доведеться дуже довго. Кілька тижнів. У наявності у постачальників немає. Нам простіше виточити.
Той факт, що міцність штовхачів нерівномірна, піддається пояснення. Швидше за все штовхачі загартовані поверхнево. Є ряд методик поверхневого зміцнення металу, в т.ч. цементація, азотування, поверхневе загартовування ТВЧ (струмами високої частоти). Я...
Так, так і є. Просто попередив. Хто точитиме, робити це акуратно. Спочатку йде повільно, потім дуже легко.
Правильно, що попередив. За такою методикою багато хто регулює ТЗ, а ось згадок про поверхневе загартування раніше не зустрічав.
На 17000 лізти в двигун, ну його нафіг
Я вже 60к на газу і поки норм,