Заміна помпи тосолу та ременя генератора

Прислухаючись до роботи прогрітого двигуна на холостому ходу з бокупомпи було чути нездоровий звук типу "хррууум хрррууумм". Булоприйнято рішення помпу змінити щоб бути впевненим що цей вузол менев дорозі не підведе. ГРМ подивитися-помацати теж не завадило б, ато продавець говорив, що ГРМ змінений тисяч 7-9 тому, але віритийого словам ризиковано.
Придбав помпу в одноклубника так як різниця в ціні 40 грн упорівнянні з ринком До того ж на минуле авто теж брав помпу унього, питань не виникло.Также була куплена 10-літрова каністратосола "аляска" (оскільки в розширювальному бачку було щоськольором схоже на квас або темне пиво), ціна демократична, такийзалив минулого літа в жигулі.Все працювало відмінно. Тому ціна щестрибала на 40-50 грн вгору коли я говорив "ще і тосол новійзалийте". На запитання "че за фігня, вам навпаки краще, не требастарий тосол в тазик збирати" майстри говорили "ну ми ж типу впрайс включимо крім заміни помпи ще й заміну тосолу, от і ціна будевище". Намагався розжалити їх словами "ну я ж не вперше у васремонтуюся, як старому знайомому давайте дешевше". Ніфіга. Томубуло ухвалено рішення слати СТО та гаражних "дядьком Васею" увідомому напрямку та робити самому. До того ж, ніхто так тобі незробить як сам. Кожен гвинтик/гаєчку помацаєш і затягнеш як треба.Приїхав у свій гараж, став перед гаражем (в гаражі темно і тісно)щоб і людям не заважати і собі нормально було, розклав свійнехитрий набір інструментів, підстелив під жопу "будиночок бомжа" (коробка від холодильника) і приступив. (локер) відкрутив шматокгумового захисту (між бризковиком двигуна і нижнім захистом двигунаприкручений). Коротше дістався шківа на колінвалі. Зняв реміньгенератора, відпустивши гайку на "13" збоку і відкрутивши гвинтключем на "10". Загальмував авто ручником, увімкнув 4-у передачу, загальмував авто робочим гальмом уперши шматок дошки в педаль ісидіння. Головкою на 17 і коміром десь півметрової довжини болтшківа вдалося відкрутити. Зняв шків приводу генератора з коленвала.Накидним ключем на 17 відпустив болти шківів розподільних валів, натяжного та направляючого роликів. Розгальмував авто. Прокручуючидвигун за болт на колінвалі (вкрутив його назад для цих цілей)виставив ГРМ по мітках на шківах раупредвалів і шківі на колінвалі (на ньому крапка, вона повинна "дивитися" на рису на корпусімаслонасоса). Зняв ремінь ГРМ, шківи з розподільних валів, натяжнийта напрямний ролики.Відкрутивши 6 гвинтів на 6 (ключик на 10) знявдругу половинку кришки ГРМ. Помпа стала доступною для демонтажу.Підставив широкий тазик під авто і відкрутивши праворуч внизу нарадіаторі пробку злив тосол, пересунувши тазик відкрутив зливнупробку попереду на блоці, ще злилося кілька тосолів. Корок нарозширювальному бачку при сливі трошки відкручував регулюючи натискструменя, щоб не летіло повз тазик. Шестигранником на "5" відкрутивтри гвинти кріплення помпи до блоку, трішки стукнув по ніймолоточком і помпа відійшла від блоку. Помпа виявилася також Fenox.Коли її ставили герметика наліпили капець скільки там, такі соплівисіли шо капець. Підсмикнувши помпу почув що невеликий люфтприсутній. Тепер залишилося все це зібрати. Тонким шаром герметикаABRO (знаю що хрень рідкісна, але такий у мене був у наявності, грошей на якийсь дорогий поки виділити не можу) помазав помпу тапрокладку помпи з одного боку, почекав 10 хвилин, приклав помпу доблоку (увага! прикладається) в одному положенні) і рівномірнозатягнув гвинти. Затяг пристойно, як я люблю, упираючись рогом.Потряс/покрутив ролики ГРМ в руках, виглядають чудово, маленькийлюфт присутній, при роботі двигуна не пищать не скриплять (слухавстетофонендоскопом, шум був від помпи, від роликів було чутиневеликий шум роботи підшипника). Ремінь ГРМ теж виглядає чудово, без тріщин та розшарування. Вирішив нехай ще бігає цей ГРМ, притому що побачив що міняти його пльову справу, що два пальці обасфальт. Прикрутив до двигуна половинку кришки ГРМ, поставив шківирозподільних валів, ролики, одягнув ремінь (спостерігаючи замітками), натягнув його, вставивши в отвори на натяжному ролику 2дрібні свердла (чи то на 5 чи на 4) і між ними викрутку, пристойновсе позатягував. Ще раз перевірив збіг міток – все чітко. Прикрутившків генератора до колінвалу. Побачив що ремінь генераторапристойно потрісканий і жорсткий шо капець, і гума на ньому більшена пластмасу схожа. Побіг у магазин на за ременем, купив якийсьфінвал за 65 грн, виглядає пристойно. За тип оригінал хотіли 95грн. Одягнув ремінь генератора, натягнув його, як говоритькамасутра. Закрутив пробки зливу рідини, що охолоджує, на радіаторіі на блоці. Залив тосол (8 літрів увійшло, або 7, 5). Стартонувдвигун, прогрів до включення карлсона - течій наче ніде немає.Прикрутив кришку ГРМ, локер на арку, колесо. Покатався трохимасивом, дав движку обертів. Ще раз подивився на з'єднання помпи ідвижка — сухо. Тепер я знаю що помпа не відмовить у відповідальниймомент і ГРМ не лусне десь у дорозі під Житомиром, наприклад. Такожя побачив що в ремонті "сучасного" 16-ти клапанного двигуна ВАЗ21124 немає нічого військового, багато що можна зробити маючи вруках примітивний набір інструментів. І нема чого "годувати"гаражних божків, всяких там "дядьком Васею" і бариг з СТО, вониможуть таке накрутити шо капець. p>
Робочий безлад
Зняв ремінь
Вигляд знизу
Роліки
Винник урочистості
Ремінь одягнений, мітки збігаються
Майже все скрутив
Заливаємо тосол