Кожен хто ліз у мотор перевіряв фази ГРМ, міряв компресію, тискпалива, перевіряли на підсмоктування повітря, змінювали датчики, але результату не було. При цьому в електронному блоці керуваннядвигуном (еБУ) помилок не реєструвалося. Таким чином двигун крутилипонад 5 осіб.
На одному з сервісів нам запропонували забрати автомобіль до себедля навчальних цілей. Наше завдання відновити нормальну роботудвигуна, розібратися в чому була причина і пояснити це всім. Наавтомобілі встановлено V-подібний 6-циліндровий бензиновий двигун, маркування VQ20DE. До нас він потрапив уже трохи у підрозібраномустані.
До нас уже перевіряли фази ГРМ, міряли компресію, тиск палива, перевіряли на підсмоктування повітря.
> Починаємо з перевірки ЕБУ двигуном, а саме як він подає сигналина виконавчі механізми.
Підключаємо осцилограф до форсунки та керуючого проводу котушкиодного циліндра.
Бачимо, що ЕБУ керує і форсунками і котушками. Трохи насторожуєтривалість відкриття форсунки (близько 15 мілісекунд), дляхолостого ходу дуже багато і наявність додаткового впорскування.Але це може бути спроба ЕБУ вирівняти роботу двигуна та підвищитиобороти.
Тепер перевіряємо сигнали з усіх датчиків за якими ЕБУ визначаєположення кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів.
Таких тут 3:один датчик положення газорозподільного та два датчикиположення кривошипно-шатунного механізмів. Підключаємося до датчикаположення газорозподільного механізму (датчик розподільного валу).Він розміщений на лівій головці блоку циліндрів на впускномувалу.
Сигнал чистий без перебоїв, адже це не дивно датчик новий :).
Підключаємося до датчика положення кривошипно-шатунногомеханізму (датчик положення колінчастого валу). Один із нихрозташований у передній частині двигуна. Сигнал теж чистий.Підключаємося ще до одного датчика положення колінчастого валу. Цейрозташований на дзвоні коробки. Звертаємо увагу, що відсутня раб'ємі частково ізоляція проводки. Але все одно сигнал чистий.
Тепер потрібно зрозуміти чому двигун працює так не стабільно якщовсі виконавчі механізми функціонують і опорні датчики робочі. Вякий момент (положенні ГРМ і КШМ) відбувається упорскування паливаі момент запалення.
На цьому двигуні найлегше взяти за основу мітки положеннярозподільчого валу. Їх можна прив'язати до положення колінчастоговалу.
Виставляємо КШМ двигуна у верхню мертву точку по першому циліндру.Викрутивши датчик розподільного валу і отримуємо доступ до самихміток. Прокручуючи колінчастий вал можемо зрозуміти як вонирозташовані і переміщаються. Так само для зручності в мережізнаходимо фото шестірні з мітками. Розташуванням на ній міток зприв'язкою до датчика розподільного валу і з урахуванням напрямкуобертання. Оборот розподільчого валу колінчастий вал здійснює дваобороти).
Що б можна було зрозуміти в якому положенні КШМ (у якому такті)відбувається упорскування палива і запалювання зображаємочергування тактів та порядок роботи двигуна VQ20DE.
< /p>
По вертикальній осі номера циліндрів, по горизонтальній кутповороту колінчастого валу.
Заштриховані квадратики — робочий хід (такт розширення).
Порядок роботи циліндрів на цьому двигуні дуже цікавий 1-2-3-4-5-6.Таке характерно для V-подібних 6-циліндрових двигунів.
Підключаємося одним каналом осцилографа до датчика розподільноговалу, а іншим каналом до форсунки 4-го циліндра (до неї зручнийдоступ).
Порівнюємо осцилограму з нашим графіком і бачимо, що впорскуваннявідбувається від "0" до "60" градусів положення колінчастого валу.Таке положення колінчастого валу для 4 циліндра відповідає тактувпуску .
Значить форсунки працюють як і належить у такті впуску (коливідкриті впускні клапани).
Тепер підключаємося одним каналом осцилографа до датчикарозподільного валу, а іншим каналом до керуючого дроту котушки 4-гоциліндра.
Порівнюємо осцилограму з нашим графіком і бачимо що котушказаряджається в діапазоні від " 380" до "400" градусів положенняколінчастого валу.
Дивимося що в цей момент (від "380" до "400" градусів положенняколінчастого валу) відбувається в 4 циліндрі — там уже давно тактрозширення, суміш вже повинна догоряти, а у нас тільки заряджаєтьсякотушка (на малюнку №1). У нормально працюючому двигуні в режиміхолостого ходу суміш повинна підпалюватися за "5" - "10" градусівдо верхньої мертвої точки, для 4 циліндра це "360" градусів.
Нормальний момент заряду котушки зображено за №2.
Причина не стабільна роботи зрозуміла, паливоповітряна сумішпідпалюється не в кінці такту стиснення, а в середині тактурозширення і горить навздогін поршня і горіння переходить у тактвипуску. Для перевірки підключаємося до котушки 1-го циліндра ідатчику розподільчого валу.
Вгорі і внизу осцилограми керуючого імпульсу заряду котушки в 1-муциліндрі. Переміщується і автомобіль двигун глухне.
Момент заряду котушки 1-го циліндра переміщається в діапазоні від"0" до "60" градусів положення колінчастого валу. Якщо повернемосяна пару слайдів назад то побачимо, що це положення колінчастоговалу для 1-го циліндра відповідає також такту розширення.
У міру роботи двигуна момент заряду котушки зміщується в тактвипуску і двигун глухне.
<
Причина відключення двигуна тепер теж зрозуміла.
Тепер детально звертаємо увагу на датчик положення колінчастоговалу розташований на коробці перемикання передач. Знову підключаємодо нього осцилограф.
У районі коробки перемикання передач зчитує вінець датчикаколінчастого валу є диск зі 180 зубами, розташованими рівномірно попериметру.
> Запчастини на фото:L15105 Сигнал з цього датчика повинен бутипостійним (змінюється тільки частота сигналу зі зміною частотиобертання двигуна). Але ми бачимо деякі провали чи затримки усигналі. Так як двигун працює дуже не рівномірно така форма сигналуможе бути викликана сильним розгоном і гальмуванням колінчастоговалу (робота ривками). Підключаємося одним каналом осцилографа додатчика розподільного валу (червона лінія на осцилограмі), а іншимканалом до датчика положення колінчастого валу розташованого накоробці.Знизу наносимо зображений нами сигнал датчика розподільного валу повідношенню до кута положення колінчастого валу.
Звертаємо увагу що найбільші провали в сигналі повторюються через"360" градусів повороту колінчастого валу.
Значить сигнал пропадає в одному і тому ж місці положенняколінчастого валу. Самому колінчастому валі.
Видобовуємо датчик колінчастого валу. Прокручуємо колінчастий вал ізвертаємо увагу на зубці на маховику. На деяких видно не великіушкодження :)
На цьому поки що все, продовження історії в наступному посту, намагатимемося дістатися до маховика, знімати коробку передач іт.Д.< br>
Коментарі9
Підключаєш сканер, дивишся, параметр POS COUNT, якщо відрізняється від 180, дивишся дефектні зубці сигнального диска через лючок, кінець. Машина, за сучасними мірками, найпростіша, а тут 5 людей крутили…
Всі параметри були в нормі). Якщо все так просто до нас не звертаються.
У тому те, що несправність елементарна і опис, як її складно вирішувати. Проблема в тому, що 9 з 10 людей, які працюють у сервісах, не мають мінімальної необхідної кваліфікації.
У сервіс мануалі до речі, наскільки я пам'ятаю, є діаграма пошуку цієї несправності. Проста та швидка. Але хто ж у нас здатний читати сервіс мануал. Повертаємось до кваліфікації.
Всі операції описані в В сервіс мануалі вже проробляли до нас. Результату не було.
удачі найскладніше це вирішувати питання попередніх майстрів
це так))
Дуже цікаво, чекаю з нетерпінням продовження
скоро допишу)