Що б дістатися до маховика знімаємо автоматичну коробку перемиканняпередач (аКПП).
Звертаємо увагу на внутрішню частину дзвону АКПП, на ній є слідимеханічного пошкодження.
Детально розглядаємо зубці на маховику, на підставі яких датчикположення колінчастого валу (дПКВ) формує сигнал, на них видномеханічні пошкодження, і найголовніше видно вироблення по центрузубів. Так як власник змінював колінчастий вал, перед заміноюмаховика обов'язково перевіряємо фланець колінчастого валу нарадіальне биття (це теж може бути причиною обриву сигналу зДПКВ).
За результатами виміру колінчастий вал у порядку. Зверніть увагу, що маховики від VQ20DE і VQ30DE відрізняються кріпленням догідротрансформатора АКПП і не взаємозамінні.
Після складання запускаємо двигун. Він продовжує працювати нестабільно, але вже мимоволі не глухне. Вже хоч якийсь прогрес. Принатисканні на педаль газу більше 900 оборотів не розвиває.
Підключаємося осцилографом до форсунок. Час упорскування зменшивсядо 12 мілісекунд. Підключаємося одним каналом осцилографа додатчика положення розподільного валу, а іншим каналом до керуючогоімпульсу від ЕБУ двигуна на котушку запалювання 4-го циліндра.бачимо, що момент заряду котушки частково змістився в тактстиснення, але займання суміші відбувається все ще після ВМТ (після360 градусів, на малюнку під №1).
У нормальних умовах на ХХ займання суміші повинно відбуватися вдіапазоні 350-355 градусів (після закінчення заряду котушки, намалюнку під №2).
Підключаємося одним каналом осцилографа до датчика розподільчоговалу (червона лінія) на осцилограмі), а іншим каналом до ДПКВ.
Бачимо перешкоди в сигналі, які періодично з'являються ізникають.
Звертаємо увагу на проведення ДПКВ, яка йде від АКПП до моторноїкоси. На ній не було заводського екранування. Мабуть хтоськолупався з проводкою і прибрав його. Відновлюємо екран.Обов'язково з'єднуємо екран з масою. Благо в моторній проводці євихід на масу для екрану проводки ДПКВ.
Ізолюємо дроти та відновлюємо фішку роз'єму ДПКВ.
Після виконаних процедур автомобіль став працювати ще трохирівніше. При натисканні на педаль газу двигун важко розкручуєтьсядо 1200 оборотів.
У сигналі ДПКВ ще присутні перешкоди.
Тепер звертаємо увагу на сам ДПКВ . Він новий, але не відомо хтовиробник.
Передня частина датчика трохи потерта (на фото під №1).
Перевірили посадкову поверхню датчика — вона крива (на фото під№2). Вирівнюємо її, двигун починає працювати рівніше. Змінюємо ДПКВна б/в але оригінальний. Тепер двигун почав працювати як годиться.Сигнал від ДПКВ чистий. Заради цікавості знімаємо осцилограми здатчика розподільного валу і керуючого імпульсу котушки запалення.Як і необхідно заряд котушки відбувається тільки в такті стиснення, закінчується при 355 градусах положення колінчастого валу. Займаннясуміші відбувається за 5 градусів до ВМТ.
Все чудово :)
Двигун запускається і працює. Власник щасливий :) По автомобілю щезалишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав так як суміш горіла в тактівипуску).
< /p>
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал ).
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
"при натисканні на педаль газу двигун важко розкручується до 1200оборотів.
У сигналі ДПКВ ще присутні перешкоди.
Тепер звертаємо увагу на сам ДПКВ . Він новий, але не відомо хтовиробник.
Передня частина датчика трохи потерта (на фото під №1).
Перевірили посадкову поверхню датчика — вона крива (на фото під№2). Вирівнюємо її, двигун починає працювати рівніше. Змінюємо ДПКВна б/в але оригінальний. Тепер двигун почав працювати як годиться.Сигнал від ДПКВ чистий. Заради цікавості знімаємо осцилограми здатчика розподільного валу і керуючого імпульсу котушки запалення.Як і необхідно заряд котушки відбувається тільки в такті стиснення, закінчується при 355 градусах положення колінчастого валу. Займаннясуміші відбувається за 5 градусів до ВМТ.
Все чудово :)
Двигун запускається і працює. Власник щасливий :) По автомобілю щезалишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав так як суміш горіла в тактівипуску).
< /p>
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал ).
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
"при натисканні на педаль газу двигун важко розкручується до 1200оборотів.
У сигналі ДПКВ ще присутні перешкоди.
Тепер звертаємо увагу на сам ДПКВ . Він новий, але не відомо хтовиробник.
Передня частина датчика трохи потерта (на фото під №1).
Перевірили посадкову поверхню датчика — вона крива (на фото під№2). Вирівнюємо її, двигун починає працювати рівніше. Змінюємо ДПКВна б/в але оригінальний. Тепер двигун почав працювати як годиться.Сигнал від ДПКВ чистий. Заради цікавості знімаємо осцилограми здатчика розподільного валу і керуючого імпульсу котушки запалення.Як і необхідно заряд котушки відбувається тільки в такті стиснення, закінчується при 355 градусах положення колінчастого валу. Займаннясуміші відбувається за 5 градусів до ВМТ.
Все чудово :)
Двигун запускається і працює. Власник щасливий :) По автомобілю щезалишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав так як суміш горіла в тактівипуску).
< /p>
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал ).
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
"
Перевірили на площині посадкову поверхню датчика — вона крива (нафото за №2).
Вирівнюємо її, двигун починає працювати рівніше.
Міняємо ДПКВ на б/у але оригінальний. Тепер двигун почав працюватияк годиться. Сигнал від ДПКВ чистий. Заради цікавості знімаємоосцилограми з датчика розподільного валу і керуючого імпульсукотушки запалення. Як і необхідно заряд котушки відбувається тількив такті стиснення, закінчується при 355 градусах положенняколінчастого валу. Займання суміші відбувається за 5 градусів доВМТ.
Все чудово :)
Двигун запускається і працює. Власник щасливий :) По автомобілю щезалишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав так як суміш горіла в тактівипуску).
< /p>
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал ).
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
"
Перевірили на площині посадкову поверхню датчика — вона крива (нафото за №2).
Вирівнюємо її, двигун починає працювати рівніше.
Міняємо ДПКВ на б/у але оригінальний. Тепер двигун почав працюватияк годиться. Сигнал від ДПКВ чистий. Заради цікавості знімаємоосцилограми з датчика розподільного валу і керуючого імпульсукотушки запалення. Як і необхідно заряд котушки відбувається тількив такті стиснення, закінчується при 355 градусах положенняколінчастого валу. Займання суміші відбувається за 5 градусів доВМТ.
Все чудово :)
Двигун запускається і працює. Власник щасливий :) По автомобілю щезалишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав так як суміш горіла в тактівипуску).
< /p>
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал ).
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
")
За автомобілем ще залишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав оскільки сумішгоріла в такті випуску).
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал). br/>
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
")
За автомобілем ще залишається багато дрібниць:складання навісного, ремонт генератора, переварка глушника (постраждав оскільки сумішгоріла в такті випуску).
Висновок.
Для синхронізації ЕБУ використовує сигнал з ДПКВ розташованогоспереду ДВС (для того, щоб розуміти в якому положенні знаходитьсяколінчастий вал). br/>
Зубчастий вінець ДПКВ (розташованого на маховику) є диском зі 180зубами. За ними ЕБУ двигуна визначає частоту обертання і моментколи потрібно подати сигнал на котушки запалення для початку їхзаряду. І тим самим момент початку заряду котушок відставав відположення колінчастого валу зміщуючись з такту стиснення в тактвипуску, аж до зупинки двигуна. Хоч і крутилося все навколо одногоі того ж, проблема виявилася комплексною (зубчастий вінець дляДПКВ, сам ДПКВ та його проводка).
Якщо міняти кожен елемент окремо то результату не буде.> Пам'ятайте:доступність інформації та освіта це різні речі.
Коментарі17
Доброго дня, підкажіть будь ласка опорну напругу датчика коленвала і розподільного валу.
Ну ви молодці, читав як детектив із несподіваними поворотами сюжету.
)))))
Хлопці молодці, потрібно більше таких майстрів
Спасибі. Намагаємося таких готувати)).Інформацію викладаємо - може комусь знадобиться, автомобілі з кожним роком стають старшими і набувають нових несправностей.
Машина не смикається на малих дроселях? У неї АКПП але все ж таки
малих дроселях - при невеликому відкритті дросельної заслінки? Поки що ні. Але вона зараз працює на акб, генератор мертвий.
Та при русі на малих обертах у мене просто така проблема, при легкому натисканні на педаль є кілька легких поштовхів. У товариша теж а32 і теж ці поштовхи, боремося, але не знаємо що це таке. на резистивний шар дпдз, цифровим вольтметром перевіряв, п...
Якщо є можливість перевірити на осцилографі, в підтертих місцях ви відразу відведете провал сигналу.
Справа в тому що в Херсоні немає людей здатних прочитати осцилографів будь-що. Найближчий або Миколаїв або Одеса
Зрозуміло, маховик не до чого, можна було не міняти. Дпкв парив мозок
ДПКВ змінювали не раз, толку 0.
Ну так самі ж написали, поставили оригінал, заробила
Тільки після виконаних операцій описаних раніше. Спеціально виклали осцилограми датчиків, щоб було видно як відбуваються зміни і як кожен елемент впливав на показання.
Вона робота і з колишнім, але не так як потрібно.
Ну з колишнім вона не працювала а ... мозок. Працювала це після заміни
Просто замінивши датчик, на жаль, результату не було. Дивіться на осцилограми, на них видно хто і як впливав на показання.