Всім привіт!
Ось і підходить час до першого виїзду "дрібного".Ну і звичайнопостало питання про правильність роботи карбюратора.Ріднийкарбюратор був у запасних запчастинах, а на машинці стояв, якщоможна так сказати, карбюратор з Таврії 1.1. Поїхав докарбюраторника і виявилося, що одне вухо кріплення поплавця зламаноі нижні жеклери забиті герметиком. Але Самік все одно їхав, але несильно. Прийшло само собою — купівля нового заводського карба з ВАЗ2108 з об'ємом 1.3. .
карбюратор був пропиляний під кутом, а шпильки просто зігнули, та йпластину поставили навпаки, тобто отвори під камери карбюраторарізних діаметрів і все це стояло навпаки.
Герметика було стільки, що нижні канали були повністю заліплені.Видно у старого господаря знайомі працювали на герметиковійфабриці. ХІ-ХІ… Для встановлення нового карбюратора потрібнозробити перехідну пластину. -kiev і уточнив з якого матеріалу вінробив собі. Алюміній потрібної товщини я не знайшов і вирішивзробити з металу. .Товщина пластини 12мм.
дві зовнішні шпильки майже збігаються, потрібно на карбюраторітрохи підпиляти два болта робимо з потай, під Самураївськийколектор і дві під новий карб. Робимо під кутом. Зробив прокладки зпараніту під проміжну плиту, а під карб.Оригінальну і без якогосьлиба герметика встановлюємо все на місце. Правда прокладки, застарим дідівським методом, промазав графіткою .
встановлений карб. На корпусі фільтра зробив кріплення під пружинускидання газу і далі, за допомогою деталей з АЗЛК 2141 таінжекторної ГАЗелі стикуємо карбюратор з повітряним фільтром.
кріплення пружини
новий фільтр
загальний вигляд
під'єднав шнорхель
З підсмоктуванням трохи важче, але не сильно. Поставитипідсмоктування з автоВаз класика, тобто. Замість тросика повиненбути жорсткий дрот з Жигуля.
Ну і звичайно перший тест машинки. Я реально не очікував відмашинки такої динаміки! Дякуємо що спостерігаєте за "дРІБНИМ". Всімсвіту!
Коментарі4
На 6 фото… У підошві карба канал. Ти на нього одягнув трубку і заглушив. Це не правильно. Замість заглушки постав фільтрик. У жигулятора там шлангочка йде до повітряного. Інакше правильно СО не відрегулюєш.
Андрій дякую за підказку. Карбюраторник поїхав відпочивати на море, приїде - все зробить по правильному.
Андрію, а шланг вентиляції картера правильно встановлений? Начебто він повинен роздвоюватися, один шланчик на PCV, другий у рідний повітряний фільтр. Ну як мінімум PCV повинен бути, інакше карб засиратиметься
Для того, щоб PCV клапан працював, він сам повинен бути робочим ) промивання і чищення допомагають не завжди. Крім цього ЦПГ має бути жива. Без масложеру. В іншому випадку отримаємо не стабільний ХХ. можна забити )