Підвіска STI VAB JDM (15MY)

4 стійки KYB у зборі з пружинами і опорами (передні перевертні).Дякую японським товаришам, які люблять купивши машину в салоні ідоїхавши до дому-одразу замінити половину вузлів на злий тюн )) —відповідно спливають такі фактично нові деталі (хіба що безпакетиків і коробочок). Відповідно одночасно з приємними відчуттямивід огляду нових предметів. З'явилася сверблячка в мозку і руках уплані можливості встановлення на BL Хотілося поекспериментувати іпогратися з кліренсом. Завдяки тому, що передні стійки — перевертні— їх можна спокійно розібрати, відрізати непотрібне, приваритипотрібне і т.Д. Відрізняється, зустрічав варіанти адаптації зпідкладання шайб у точках кріплення до кулака, розпилювання отворіву потрібну сторону і тд. Можливо, ці варіанти мають право на життя, але хотілося отримати на виході стійку в "заводському" дизайні. -тому нам ще знадобляться будь-які вбиті стокові стійки BL як донорикріплення до кулака. На донорських стійках відрізаємо чашкуболгаркою - щоб залишилися труби з вухами кріплення, даємо цюсправу токарю-і він затиснувши за трубу вирізає зсередини кріпленьсаме тіло труби. В результаті у нас в руках виявляються абсолютноцілі, не різані, не пиляні стокові вуха амортизаторів. Дзеркальнуоперацію потрібно виконати на нових стійках (розібраних природно —адже це перевертні). Вуха максимально відрізаються болгаркою, далітокар вже в чистову прибирає залишки і виходить гола труба (як назаводі до установки вух). З'єднуємо акуратно отримані деталізварюванням - якщо робити акуратно напівавтоматом-відрізняється відзаводу. Фарбуємо і вуаля. А ще корисний нюанс - до моменту жорсткоїфіксації - можна виставити необхідний кліренс за рахунок виборуположення вух щодо труби. На +- пару сантиметрів можна легко гуляти- тут вже від завдання залежить -кому джип, кому пузотерку). У менелегке заниження - на якійсь із фоток видно положення вух щодо трубита й загальний план машини є. При цьому не порушуються закладенізаводом характеристики стійки — не змінюється положенняамортизатора щодо пружини, не зменшується хід — тобто стійка взборі працюватиме чітко. Ще приємний бонус – передні опори стійокVAB (з м'ясистішим і жорсткішим демпфером, з довшими шпильками длякріплення розпірки) – чітко болт-він стають на BL.

Заднім стійкам все прозаїчніше - внизу достатньо розсвердлитиотвір у втулці сайлентблока під легеневий болт, зверху скоригуватиопору - відрізати зайве і зблизити отвори для шпильок. Можна булоспробувати перекрутити на стокові легеневі опори, але я хотівпоставити все нове від VAB. При цьому кліренс видно на фотці, якщотреба вище-то відповідно робиться необхідна проставка над опорою (що теж не порушить правильну роботу стійки) Соррі - деякихпроміжних фоток процесу немає — але я думаю зрозуміло описав і заприсутніми фотографіями можна розібратися до чого. Під жорсткийнавал швидше за все комусь здасться м'яким і з кренами — але як намене для міста зі змінною якістю доріг — жорсткості достатньо, машина керується і тримається в поворотах добре. >