У чому може бути проблема?
Mazda 626 GE 2.0L(FS) 1994 USA — Стала глухнути на ходу. Довго незаводиться і навіть не схоплює.Через деякий час заводиться зісхоплюваннями і смиканнями двигуна, потім через час може завестисяі далі працює як ні в чому не бувало і прет шо погана, іноді вартодати лівий поворот або перескочити через великого поліцейського якпочинає підтуплювати навіть з 60% бака і хльохне потихеньку покинасос не відновить тиск у рампі після цього ще може проїхатиметодом брррр-бууууу-брррррррррр-бууууууууууууууу, Іноді післятакого заводиться не відразу а після того як постоїш хвилинку, аіноді тупо не заводиться і не подаючи навіть ознак на схоплювання, а іноді просто злегка опустивши підхоплює і далі пре як ні в чомунебувало. Іноді просто вдень через дві години після того як заїхаву гараж не можу завестися і хоч трісну. Причому іноді по трасі якрізко всі 4 циліндри вирубуються так потім всі 4 різко іпідрубаються. 70% бака (це було ще до того, як я помив і продувсіточку бензонасоса).
Проблема почалася раптово на трасі після чергової заправки пульсом, до пункту призначення 100 км ледве доїхав, раз 15 глухла і на ходуне встигала завестися аж до зупинки, під гірку було вааще зупинявсяі мало не на холостому ходу підіймався вгору…
Після цього через півтора місяця простою та чищення сіткибензонасоса завелася і як ні в чим небувало з менше ніж пів бакапроїхала кілометрів 50 без натяку на проблеми, а потім раптом незахотіла заводитися що б виїхати з гаража… Потім раптово нормальнозавелася і проїхала аж 7 км і знову рівною дорогою з купинами. Тупозаглухла…
Що робив:
Чистив паливну сітку, тепер набагато менш чутлива до малоїкількості палива та віражів, тепер сильно тупить тільки з 15 % а нез 40% заповненості бака.
Насос дає 3, 5 бару тиску якщо міряти запірним методом простозаткнувши паливопровід манометром (тиск у рампі не змігпоміряти).
Інший насос пробував підключати прямо до рампи, не допомогло, всеодно не заводилася.
Клапан повернення вродиби оре, при підключенні бензонасоса на прямувід акумулятора через повернення ллється сильним струменем а коликрутиш стартером струмінь вдвічі слабше стає.
Свічки червоно-коричневі сухі NGK BKR5E-11 пройшли 16 тисяч
мають маленьку злегка руду жирну спідничку між керамікою тазалізкою яка витирається нігтем пальця.
>
Змінив бронепроводи на нові.
З штовхача теж вааще повний нуль, навіть не відгукувалася.
До симптомів чомусь хочу зарахувати факт наявності досить великоговакууму в баку, причому не просто "пфшіїїк" при відкручуванніпробки горловини а саме "пФШСФФФФФффук"
Зворотна шланга ротом продувається, зворотний клапан на насосітримає тиск після відключення близько 10 хвилин. Іскра на всіх 4хсвічках на вид нормальна.
На всі 4 форсунки постійний плюс і імпульси плюсу приходятькоректно при прокручуванні стартера.
ГРМ і ролики ставив оригінальні 16 тисяч тому.
Грішив на проблему мищубишевских двигунів з подібною проблемою (відлітає заклепана шайба з якою датчик положення колінвала зчитуєположення валу), але не може ж воно з такою проблемою щосьпрацювати
то не працювати, і ще не працювати після віражів якщо раптомзатихла і не заводиться після нього.
ps. Маю паралельну проблему з клапаном ЄДР, він закис і мізкилаються кодом 15, але з приводу неможливості завестися чек енжиннавіть після обнулення і чергового заглухла нічого нового непоказує. Секунд є ледве помітні проскоки в роботі двигуна, не схожена те коли один циліндр не спалив бенз ... А більше схоже на те якякщо суміш раніше запалиться і двигун при цьому ледве здригається, на око майже не видно, трохи більше помітно якщо прислухатися довихлопу, при цьому оберти ледве ледь просаджуються на пів секунди…Після чергових танців з бубнами поїхав на краватці до механіка, вирішили знову подивитися за свічками, цього разу вони були вкритічорною сажею. Що поршня з виїмками).
На трьох свічках вирішив прокрутити стартером двиг що б вінвиплюнув цей бенз на ганчірку так вона вааще схопила і мало незавелася злегка подетонувавши.
Замінив свічки і вона з горем навпіл завелася.
Приїхав додому і знову після паругодинного простою не захотілазаводитися…
Після ще більшого простою завелася і я навіть зміг проїхати 170 кмна одному диханні і вона майже не заб'ювала своїмбрррр-бууууу-бррррррррррр-бууууууууууууу… на третій легкорозганялася до 120ти км/год при обгоні, витрата стандартнаврода.
Ось сьогодні вже 6 разів нормально заводиться з проміжками о пів нагодину, але, як і раніше, іноді підтуплює на віражах або купинах, підкреслюю — іноді (чітко виходить добитися провалів при лівомурозвороті на перехресті якщо газку піддати малех).
Мітки:mazda 626 ge, usa, 1994, не заводиться, затихла на ходу, глухне на ходу
PS.:Проблема вирішена.
ВВ Проводи були поганої якості, через це вони стали не якісну іскрудавати і потихеньку пробивати, а через це почав потихенькупсуватися трамблер і через нього маса різноманітних симптоміввиявлялося в посиленому. Режимі з-за всіх найдрібніших іншихпроблем. Новий трамблер незабаром теж накрився все через ті жпогані проводи, третій трамблер був зібраний з попередніх двох інової котушки goo.gl/XIQA73 в одне з них підгорів комутаторgoo.gl/w0ro2c. Майже всі симптоми пішли. А після встановлення новихнормальних проводів преміум класу і всі інші симптоми пішли.Висновок:Тепер якщо дроти то тільки преміум класу, наприклад NGK.Ніяких Тесла, жодних якісних замінників польських, я із-за цихзамінників на більше грошей потрапив ніж якби одразу взяв нормальнідроти. Але потрібно бути акуратним, які б не були якісні дроти, їхвідключення/підключення завжди може призвести до дрібногопорушення, яке рано чи пізно може призвести до міні пробою вкотушці, а це у свою чергу породжує мільйон симптомів і впливає наякість роботи двигуна. Тепер я проводи намагаюся взагалі не чіпати, чіпаю тільки якщо вже зовсім все погано ... Вся ця історіякоштувала мені в підсумку близько $350. Тож я більше з цими речамиекспериментувати не хочу. Якщо потрібно перевірити іскру, можна цезробити спец осциллографом ось так goo.gl/xBB1F1 і побачити якістьіскри не на око а як належить ось так goo.gl/3weZGi до речі ось таквиглядає погана іскра goo.gl/LLClUt
< /
"а після встановлення нових нормальних проводів преміум класу і всіінші симптоми пішли. Висновок:Тепер якщо дроти то тільки преміумкласу, наприклад NGK. Ніяких Тесла, жодних якісних замінниківпольських, я із-за цих замінників на більше грошей потрапив ніжякби одразу взяв нормальні дроти. Але потрібно бути акуратним, якіб не були якісні дроти, їх відключення/підключення завжди можепризвести до дрібного порушення, яке рано чи пізно може призвестидо міні пробою в котушці, а це у свою чергу породжує мільйонсимптомів і впливає на якість роботи двигуна. Тепер я проводинамагаюся взагалі не чіпати, чіпаю тільки якщо вже зовсім всепогано ... Вся ця історія коштувала мені в підсумку близько $350.Тож я більше з цими речами експериментувати не хочу. Якщо потрібноперевірити іскру, можна це зробити спец осциллографом ось такgoo.gl/xBB1F1 і побачити якість іскри не на око а як належить осьтак goo.gl/3weZGi до речі ось так виглядає погана іскраgoo.gl/LLClUt
< /
"а після встановлення нових нормальних проводів преміум класу і всіінші симптоми пішли. Висновок:Тепер якщо дроти то тільки преміумкласу, наприклад NGK. Ніяких Тесла, жодних якісних замінниківпольських, я із-за цих замінників на більше грошей потрапив ніжякби одразу взяв нормальні дроти. Але потрібно бути акуратним, якіб не були якісні дроти, їх відключення/підключення завжди можепризвести до дрібного порушення, яке рано чи пізно може призвестидо міні пробою в котушці, а це у свою чергу породжує мільйонсимптомів і впливає на якість роботи двигуна. Тепер я проводинамагаюся взагалі не чіпати, чіпаю тільки якщо вже зовсім всепогано ... Вся ця історія коштувала мені в підсумку близько $350.Тож я більше з цими речами експериментувати не хочу. Якщо потрібноперевірити іскру, можна це зробити спец осциллографом ось такgoo.gl/xBB1F1 і побачити якість іскри не на око а як належить осьтак goo.gl/3weZGi до речі ось так виглядає погана іскраgoo.gl/LLClUt
< /
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.