Збільшення кастору Ваз класика. Установка верхніх кульових Шевроле Нива

Одного разу, побачивши як закладаються колеса на Жигулі знайомогозахотілося і собі так. Тут і понеслося…

На просторах інтернету є різноманітна кількість важелів для класикипід різні цілі:кастор + керованість, кастор + дріфт тощо Купуватиготові важелі фінанси особливо не дозволяли, а перевіряти рідніособливого бажання не було... І тут на просторах інтернету язнайшов статтю про збільшення кастору шляхом встановлення верхніхкульових опор від Шеві Ниви, вони мають трохи іншу конструкцію, аледля поставлених цілей цілком і повністю підходять для тих, хто не вкурсі про кастор. ) :

Кастор (англ. caster angle або castor angle) — кут поздовжньогонахилу осі повороту колеса автомобіля.

Кастор вимірюється в градусах і являє собою кут в поздовжнійплощині автомобіля між вертикальною лінією і лінією, що проходитьчерез центри повороту колеса. Ця лінія проходить через кульовіопори верхнього і нижнього важелів підвіски («класична» двоважільнапідвіска), або через верхню та нижню точки кріплення амортизаторноїстійки (підвіска типу «Мак-Ферсон») або по осі шворня (шкворневапідвіска) у поздовжній площині автомобіля. Кастор може бути якпозитивним, так і негативним.
Кастор впливає на стабілізуючий момент і зміну розвалу коліс приповороті керма. Чим більший кастор, тим більший стабілізуючий ефектпри вивернутих колесах.
Через те, що точка контакту колеса (при позитивному касторі) зповерхнею лежить трохи позаду осі повороту, при відхиленні колесавід прямолінійного руху виникають бічні сили, які прагнутьповернути колесо в початкове положення. Грубо кажучи - позитивний ічим більше - тим краще керованість по трасі. Ну і звичайно жзакладання коліс аля BMW і Mercedes. Описувати процес установкиособливо немає сенсу, немає нічого складного. Буду стислим і іззображеннями.

насамперед — геть обмежувачі на важелях!
Т.К. Кульові походять тільки по 2м отворах, розширюємо отвір підкульову. Хто чим може? Я, наприклад, пропалював зварюванням, щобдовго не мучиться. Повинно вийде якось так. Кульова повинназбігатися по 2м отворах і центральному прорізі. 3е отвір підкріпильний болт просвердлюємо за місцем, не забувши зробити ну ірезультат)))) До налаштування розвалу. Кінцеві кути:розвал -0, 30; кастор 6 градусів, сходження 0. Керованість відчутно змінилася. Тіповороти, де доводилося гальмуватись, або входити зі свистомпередніх коліс і знесенням осі, тепер авто проходить взагалі безнапруження. Тільки відчутні крени з-за задньої підвіски, але з цимпитання вже вирішено) в наступному записі БЖ) Це ще не все, записийдуть із запізненням і в даний момент підвіска повністю змінена.час, слідкуйте, підписуйтесь,
попереду багато цікавого! )))
PS Такі кути та зміна положення кульовий ніяк не впливає на жоргуми, якщо кути висавлені правильно. Моя помилка була в шаровихВерхніх Белебей, нижніх АМТ. Поміняв на Белмаг і всі ок)))