Електронна система запалювання зі статичним розподілом енергії. Складання системи та тестовий запуск.

Тестовий запуск можна провести і без блоку погодження з тахометромта ЕПХХ, правда, в нашому випадку довелося примусово подати +12 наклапан ЕПХХ (блок ЕПХХ без вхідного) сигналу неадекватно працював інеодружені обороти ставали нестабільними).

Отже, були придбані котушки запалювання типу 406.3705-10 — 2шт.

Запчастини на фото:406370510
Кумутатори 3620.3734 від компанії VTNAuto — 2шт.

У роз'єм датчика впаяний гнучкий кабель від COM портового модему— там багато кольорових дротів у загальному екрані., відповідно -довжину необхідної проводки.Для розведення були використані дротивід автомобільної проводки (можна купити на авторозбірках)., 5кв.Мм. Також потрібно придбати реле (12В, 30А) і запобіжник звласником на 20А. Ці елементи необхідні для розвантаженняконтактної групи замку запалювання, адже ця система споживає струмбільший, ніж штатна система запалювання.

На малюнку К1, К2:комутатори, КЗ1, Кз2 — котушки запалення, ДЗ —датчик запалення (перероблений трамблер), БО — блок узгодження, СЗ— свічки запалювання, Rel1 — реле 12В 30А, F1 — запобіжник 20А, Bat1 - АКБ автомобіля. У штатній системі - відключаємо всі 3висновки від комутатора. Висновок + Б, від'єднаний від комутатора, підключаємо до котушки реле, кінці інших 2 проводів ізолюємо. Зіштатної котушки запалення знімаємо дроти, що йдуть до тахометра таЕПХХ (два дроти з'єднані на клемі котушки К), пізніше вони будутьприєднані до блоку узгодження. У такому вигляді нескладно занеобхідності повернути штатну систему. Живлення на реле подаємо відплюсової клеми АКБ через запобіжник. Запобіжник слід встановитиякомога ближче до АКБ, перетину дроту на живлення – не менше 1, 5кв.Мм. (ми використали 2, 5 кв.Мм.).

Комутатори та корпус блоку погодження скомпонований надюралюмінієвій пластині товщиною 2, 5 мм, який кріпиться до стійкирозширювального бачка системи охолодження двигуна. Котушки монтуємона кутові кронштейни до клапанної кришки двигуна. Після монтажусистеми слід виставити втулку з магнітом в датчику в потрібнеположення. Для цього монтуємо датчик на двигун, свічки викручуємо зблоку двигуна і підключаємо до котушок, свічки корпусами мипокручуємо дротом і кладемо на клапанну кришку. Різьблення свічокслід приєднати до "маси" окремим дротом. Виставляємо колінвалдвигуна за міткою на шківі, що відповідає початковому кутувипередження запалення (здається 10 градусів до верхньої мертвоїточки). Призначення міток можна знайти в книзі за цим двигуном - цеперша мітка на шківі, яка збігається з позначкою на блоці приповороті шківа за годинниковою стрілкою. Датчик виставляємо усереднє положення (він має можливість повороту для регулювання кутавипередження). Після цього, вмикаємо запалювання та повертаємовтулку на валу датчика ПРОТИ ГОДИННИКОВОЇ СТРІЛКИ! спостерігаючи заіскровими проміжками свічок. У момент проскоку іскри у свічках, підключених до 1-ї котушки (1-й і 4-й циліндри) зупинити втулку іпозначити це положення валу та втулки, наприклад, маркером абоіншим способом. Провести ще кілька обертань, переконавшись, щоіскра проскакує саме у момент збігу поставлених міток. Ці настройкиускладнені тим, що при дуже повільному обертанні комутаторивимикаються (1-2 секунди без вхідного сигналу), а при швидкому невстигаєш точно зупинити втулку :-) Увага! Перед проведенням такогоналаштування слід переконатися в якості ізоляції високовольтнихпроводів та хорошому контакті свічок із "масою". Інакше можнавідчути високовольтний розряд "на собі", що, як мінімум, дуженеприємно. Після визначення потрібного положення втулки знімаємодатчик і фіксуємо втулку на валу. Можна просвердлити у втулціотвори і нарізати в них різьблення, по якому вкрутити гвинти. Одингвинт обов'язково має потрапляти посередині лиски на валу.Додатково можна скористатися епоксидною композицією типу "холоднезварювання", але є шанс зробити нерозбірний датчик :-). Ми нарізали2 різьбові отвори М4 та зафіксували втулку спеціальними гвинтами.Різьблення гвинтів перед закручуванням змастили різьбовимфіксатором. Можна закручувати свічки в блок двигуна, підключатидроти і проводити тестовий запуск. За нашого першого запускувиявилося, що іскра явно проскакує не в тих циліндрах! Двигун незаводився, тільки чхав у карбюратор. Причина - при налаштуванніположення втулки я обертав її за годинниковою стрілкою, а не проти! Добре, що дротів від комутатора до котушок було із запасом, і мипросто поміняв їх місцями.

"призначення міток можна знайти в книзі за цим двигуном - це першамітка на шківі, яка збігається з позначкою на блоці при поворотішківа за годинниковою стрілкою. Датчик виставляємо у середнєположення (він має можливість повороту для регулювання кутавипередження). Після цього, вмикаємо запалювання та повертаємовтулку на валу датчика ПРОТИ ГОДИННИКОВОЇ СТРІЛКИ! спостерігаючи заіскровими проміжками свічок. У момент проскоку іскри у свічках, підключених до 1-ї котушки (1-й і 4-й циліндри) зупинити втулку іпозначити це положення валу та втулки, наприклад, маркером абоіншим способом. Провести ще кілька обертань, переконавшись, щоіскра проскакує саме у момент збігу поставлених міток. Ці настройкиускладнені тим, що при дуже повільному обертанні комутаторивимикаються (1-2 секунди без вхідного сигналу), а при швидкому невстигаєш точно зупинити втулку :-) Увага! Перед проведенням такогоналаштування слід переконатися в якості ізоляції високовольтнихпроводів та хорошому контакті свічок із "масою". Інакше можнавідчути високовольтний розряд "на собі", що, як мінімум, дуженеприємно. Після визначення потрібного положення втулки знімаємодатчик і фіксуємо втулку на валу. Можна просвердлити у втулціотвори і нарізати в них різьблення, по якому вкрутити гвинти. Одингвинт обов'язково має потрапляти посередині лиски на валу.Додатково можна скористатися епоксидною композицією типу "холоднезварювання", але є шанс зробити нерозбірний датчик :-). Ми нарізали2 різьбові отвори М4 та зафіксували втулку спеціальними гвинтами.Різьблення гвинтів перед закручуванням змастили різьбовимфіксатором. Можна закручувати свічки в блок двигуна, підключатидроти і проводити тестовий запуск. За нашого першого запускувиявилося, що іскра явно проскакує не в тих циліндрах! Двигун незаводився, тільки чхав у карбюратор. Причина - при налаштуванніположення втулки я обертав її за годинниковою стрілкою, а не проти! Добре, що дротів від комутатора до котушок було із запасом, і мипросто поміняв їх місцями.
"призначення міток можна знайти в книзі за цим двигуном - це першамітка на шківі, яка збігається з позначкою на блоці при поворотішківа за годинниковою стрілкою. Датчик виставляємо у середнєположення (він має можливість повороту для регулювання кутавипередження). Після цього, вмикаємо запалювання та повертаємовтулку на валу датчика ПРОТИ ГОДИННИКОВОЇ СТРІЛКИ! спостерігаючи заіскровими проміжками свічок. У момент проскоку іскри у свічках, підключених до 1-ї котушки (1-й і 4-й циліндри) зупинити втулку іпозначити це положення валу та втулки, наприклад, маркером абоіншим способом. Провести ще кілька обертань, переконавшись, щоіскра проскакує саме у момент збігу поставлених міток. Ці настройкиускладнені тим, що при дуже повільному обертанні комутаторивимикаються (1-2 секунди без вхідного сигналу), а при швидкому невстигаєш точно зупинити втулку :-) Увага! Перед проведенням такогоналаштування слід переконатися в якості ізоляції високовольтнихпроводів та хорошому контакті свічок із "масою". Інакше можнавідчути високовольтний розряд "на собі", що, як мінімум, дуженеприємно. Після визначення потрібного положення втулки знімаємодатчик і фіксуємо втулку на валу. Можна просвердлити у втулціотвори і нарізати в них різьблення, по якому вкрутити гвинти. Одингвинт обов'язково має потрапляти посередині лиски на валу.Додатково можна скористатися епоксидною композицією типу "холоднезварювання", але є шанс зробити нерозбірний датчик :-). Ми нарізали2 різьбові отвори М4 та зафіксували втулку спеціальними гвинтами.Різьблення гвинтів перед закручуванням змастили різьбовимфіксатором. Можна закручувати свічки в блок двигуна, підключатидроти і проводити тестовий запуск. За нашого першого запускувиявилося, що іскра явно проскакує не в тих циліндрах! Двигун незаводився, тільки чхав у карбюратор. Причина - при налаштуванніположення втулки я обертав її за годинниковою стрілкою, а не проти! Добре, що дротів від комутатора до котушок було із запасом, і мипросто поміняв їх місцями.
"а при швидкому не встигаєш точно зупинити втулку :-)
Увага! Перед проведенням такого налаштування слід переконатися вякості ізоляції високовольтних проводів та хорошому контакті свічокіз "масою". Інакше можна відчути високовольтний розряд "на собі", що, як мінімум, дуже неприємно. Після визначення потрібногоположення втулки знімаємо датчик і фіксуємо втулку на валу. Можнапросвердлити у втулці отвори і нарізати в них різьблення, по якомувкрутити гвинти. Один гвинт обов'язково має потрапляти посерединілиски на валу. Додатково можна скористатися епоксидною композицієютипу "холодне зварювання", але є шанс зробити нерозбірний датчик:-). Ми нарізали 2 різьбові отвори М4 та зафіксували втулкуспеціальними гвинтами. Різьблення гвинтів перед закручуваннямзмастили різьбовим фіксатором. Можна закручувати свічки в блокдвигуна, підключати дроти і проводити тестовий запуск. За нашогопершого запуску виявилося, що іскра явно проскакує не в тихциліндрах! Двигун не заводився, тільки чхав у карбюратор. Причина -при налаштуванні положення втулки я обертав її за годинниковоюстрілкою, а не проти! Добре, що дротів від комутатора до котушокбуло із запасом, і ми просто поміняв їх місцями.
"а при швидкому не встигаєш точно зупинити втулку :-)
Увага! Перед проведенням такого налаштування слід переконатися вякості ізоляції високовольтних проводів та хорошому контакті свічокіз "масою". Інакше можна відчути високовольтний розряд "на собі", що, як мінімум, дуже неприємно. Після визначення потрібногоположення втулки знімаємо датчик і фіксуємо втулку на валу. Можнапросвердлити у втулці отвори і нарізати в них різьблення, по якомувкрутити гвинти. Один гвинт обов'язково має потрапляти посерединілиски на валу. Додатково можна скористатися епоксидною композицієютипу "холодне зварювання", але є шанс зробити нерозбірний датчик:-). Ми нарізали 2 різьбові отвори М4 та зафіксували втулкуспеціальними гвинтами. Різьблення гвинтів перед закручуваннямзмастили різьбовим фіксатором. Можна закручувати свічки в блокдвигуна, підключати дроти і проводити тестовий запуск. За нашогопершого запуску виявилося, що іскра явно проскакує не в тихциліндрах! Двигун не заводився, тільки чхав у карбюратор. Причина -при налаштуванні положення втулки я обертав її за годинниковоюстрілкою, а не проти! Добре, що дротів від комутатора до котушокбуло із запасом, і ми просто поміняв їх місцями.