Ремонт направляючих передніх гальмівних супортів Bosсh

Машина мені потрапила з пробігом, по Німеччині, 70 000 км. Спочаткумені не подобалася шумність роботи підвіски. Розумію що всі намистобільш галасливі ніж седани, але шум 639 був значний навіть Упорівнянні з 638. Обидві машини експлуатую одночасно.Ні перебіркапідвіски ні заміна стійок не призводила до бажаного результату.Такі довелося мірятися.Поступово шум збільшувався поки не прийшлопоняття що стукають напрямні передніх супортів.Вивчивши питаннякупівлі ремонтних напрямних зрозумів що для Bosch є тільки варіантзаміни суппорта повністю.Було ухвалено рішення ремонтувати напрямнісвоїми силами, в умовах свого заводу.Плани виношував останні тримісяці, але все не було часу для зупинки автомобіля на два дні.Якзавжди "хороший стукіт" себе покаже обов'язково невчасно.Повертаючись з чергової поїзди за 70 км до міста, розумію, що з гальмами щось не те, під час огляду було виявлено, що лівийгальмівний супорт третий по внутрішній стороні колісного диска. Відзношування лопнула верхня напрямна гальмівного суппорта.
Ремонт у польових умовах. Замість напрямної вставлений короткийкомір з набору головок, обтиснутий стрипсою. З таким "ремонтом"цілком безпечно дістався міста. При цьому враховував збільшений хідгальмівної педалі за рахунок більшого зазору між диском і колодкою.Самостійний ремонт цього вузла є досить відповідальною справою. Такяк при дуже великій різниці робочої температури необхіднозабезпечити вільне переміщення супорта. Важливо розуміти з якимизазорами потрібно виготовляти нові напрямні що з урахуваннямтеплового розширення і точності виготовлення деталей у відповідьзабезпечити вільне переміщення супорта без підклинювання.Перелопавши масу інформації з ремонту даного вузла (на прикладіінших машин), так само після консультацій з конструкторами АвтоЗАЗубуло з'ясовано що, — одна з напрямних повинна бути в мінусі 0, 15 ммпо відношенню до діаметра отвору деталі у відповідь, — а другамінус 0, 25. При цьому знос напрямних на 0, 1 мм вже даватиместукіт. Друга напрямна, зазвичай вона нижня, виконуватися з гумовоюабо пластиковою вставкою, для гасіння стуку. Після розбираннясуппорта та його очищення, необхідно провести розгортку отворів урамці супорта. Спочатку розмір отворів був 10 мм. Дуже важливозберегти паралельність осі обох отворів напрямних. Вручнурозгортати отвори не бажано, оскільки це може вплинути на подальшупрацездатність вузла. Як мінімум використовуючи свердлильнийверстат (я робив на радіалці). Використовуючи площину кріпленнярамки до стійки як базу розгорнув обидва отвори до розміру 11, 0 мм.Оскільки отвір не наскрізне використання ручної розгорткинеможливе, потрібно використовувати тільки машинну розгортку так якмає забезпечити потрібний розмір по всій глибині отвору.Максимально виключивши роботу західної частини розгортки. Часу длявиготовлення креслення не було, тому точили за зразком. Якзаготівлю використовували болт класу 10, 9. При виготовленнінеобхідно забезпечити твердість поверхні, що направляє в межах32-35 одиниць. Як правило, болт класу 10, 9 має таку твердість, щовиключає надалі термообробку, готової направляючої. А отже чистовуобробку можна проводити одразу, виключаючи так само операціюшліфування. У центрах було виточено всі чотири заготовки напрямниху розмірі 10, 85 мм.
Важливо точити у центрах. Якраз готуємо до кріплення в центрах. Двіверхні напрямні залишили в такому розмірі. При завершенні обробкидеталі важливо забезпечити перпендикулярність осі направляючої доторця головки, де кріпиться супорт. 3мм. І нарізали різьбленняМ8х1. Марка капралону. У капралоні просвердлили отвір на 7, 00 мм імечем нарізали різьблення. Потім накрутивши капралон нанаправляючу, провели кінцеву обробку до розміру 10, 85 мм. І таксамо по готовності закріпивши в патроні за тіло направляючуторцанули головку для забезпечення її терпендикулярності осі.оригінальні заводські. Але для забезпечення вільного переміщенняпотовщеною напрямною необхідно трохи збільшити внутрішній діаметргумки в місці її кріплення до рамки супорта.
Збільшення діаметра захисної гумки.
Оригінальна та саморобна (зі вставкою з капралону) напрямна.
При складанні використовував як мастило оригінальне Мерсівськемастило для монтажу форсунок. Нічого більш відповідного під рукоюне виявилося… Після збірки був приємно здивований наскільки тихостав поводитися Віано. Виходить при пробігу в 70 000 км німецькимидорогами суппорта вже гриміли. Вкотре переконався що не вартокупувати машини до рестайлінгу! За 630 000 км пробігупіслярестайлінговий 638 менш проблемний ніж за 350 000 кмдорестайлінговий 639!
"9 має таку твердість, що виключає надалі термообробку, готовоїнапрямної. А отже чистову обробку можна проводити одразу, виключаючи так само операцію шліфування. У центрах було виточеновсі чотири заготовки напрямних у розмірі 10, 85 мм.
Важливо точити у центрах. Якраз готуємо до кріплення в центрах. Двіверхні напрямні залишили в такому розмірі. При завершенні обробкидеталі важливо забезпечити перпендикулярність осі направляючої доторця головки, де кріпиться супорт. 3мм. І нарізали різьбленняМ8х1. Марка капралону. У капралоні просвердлили отвір на 7, 00 мм імечем нарізали різьблення. Потім накрутивши капралон нанаправляючу, провели кінцеву обробку до розміру 10, 85 мм. І таксамо по готовності закріпивши в патроні за тіло направляючуторцанули головку для забезпечення її терпендикулярності осі.оригінальні заводські. Але для забезпечення вільного переміщенняпотовщеною напрямною необхідно трохи збільшити внутрішній діаметргумки в місці її кріплення до рамки супорта.
Збільшення діаметра захисної гумки.
Оригінальна та саморобна (зі вставкою з капралону) напрямна.
При складанні використовував як мастило оригінальне Мерсівськемастило для монтажу форсунок. Нічого більш відповідного під рукоюне виявилося… Після збірки був приємно здивований наскільки тихостав поводитися Віано. Виходить при пробігу в 70 000 км німецькимидорогами суппорта вже гриміли. Вкотре переконався що не вартокупувати машини до рестайлінгу! За 630 000 км пробігупіслярестайлінговий 638 менш проблемний ніж за 350 000 кмдорестайлінговий 639!
"9 має таку твердість, що виключає надалі термообробку, готовоїнапрямної. А отже чистову обробку можна проводити одразу, виключаючи так само операцію шліфування. У центрах було виточеновсі чотири заготовки напрямних у розмірі 10, 85 мм.
Важливо точити у центрах. Якраз готуємо до кріплення в центрах. Двіверхні напрямні залишили в такому розмірі. При завершенні обробкидеталі важливо забезпечити перпендикулярність осі направляючої доторця головки, де кріпиться супорт. 3мм. І нарізали різьбленняМ8х1. Марка капралону. У капралоні просвердлили отвір на 7, 00 мм імечем нарізали різьблення. Потім накрутивши капралон нанаправляючу, провели кінцеву обробку до розміру 10, 85 мм. І таксамо по готовності закріпивши в патроні за тіло направляючуторцанули головку для забезпечення її терпендикулярності осі.оригінальні заводські. Але для забезпечення вільного переміщенняпотовщеною напрямною необхідно трохи збільшити внутрішній діаметргумки в місці її кріплення до рамки супорта.
Збільшення діаметра захисної гумки.
Оригінальна та саморобна (зі вставкою з капралону) напрямна.
При складанні використовував як мастило оригінальне Мерсівськемастило для монтажу форсунок. Нічого більш відповідного під рукоюне виявилося… Після збірки був приємно здивований наскільки тихостав поводитися Віано. Виходить при пробігу в 70 000 км німецькимидорогами суппорта вже гриміли. Вкотре переконався що не вартокупувати машини до рестайлінгу! За 630 000 км пробігупіслярестайлінговий 638 менш проблемний ніж за 350 000 кмдорестайлінговий 639!
"00 мм і мечем нарізали різьблення. Потім накрутивши капралон нанаправляючу, провели кінцеву обробку до розміру 10, 85 мм. І таксамо по готовності закріпивши в патроні за тіло направляючуторцанули головку для забезпечення її терпендикулярності осі.оригінальні заводські. Але для забезпечення вільного переміщенняпотовщеною напрямною необхідно трохи збільшити внутрішній діаметргумки в місці її кріплення до рамки супорта.
Збільшення діаметра захисної гумки.
Оригінальна та саморобна (зі вставкою з капралону) напрямна.
При складанні використовував як мастило оригінальне Мерсівськемастило для монтажу форсунок. Нічого більш відповідного під рукоюне виявилося… Після збірки був приємно здивований наскільки тихостав поводитися Віано. Виходить при пробігу в 70 000 км німецькимидорогами суппорта вже гриміли. Вкотре переконався що не вартокупувати машини до рестайлінгу! За 630 000 км пробігупіслярестайлінговий 638 менш проблемний ніж за 350 000 кмдорестайлінговий 639!
"00 мм і мечем нарізали різьблення. Потім накрутивши капралон нанаправляючу, провели кінцеву обробку до розміру 10, 85 мм. І таксамо по готовності закріпивши в патроні за тіло направляючуторцанули головку для забезпечення її терпендикулярності осі.оригінальні заводські. Але для забезпечення вільного переміщенняпотовщеною напрямною необхідно трохи збільшити внутрішній діаметргумки в місці її кріплення до рамки супорта.
Збільшення діаметра захисної гумки.
Оригінальна та саморобна (зі вставкою з капралону) напрямна.
При складанні використовував як мастило оригінальне Мерсівськемастило для монтажу форсунок. Нічого більш відповідного під рукоюне виявилося… Після збірки був приємно здивований наскільки тихостав поводитися Віано. Виходить при пробігу в 70 000 км німецькимидорогами суппорта вже гриміли. Вкотре переконався що не вартокупувати машини до рестайлінгу! За 630 000 км пробігупіслярестайлінговий 638 менш проблемний ніж за 350 000 кмдорестайлінговий 639!