Усунув моторошні стуки передка.

Після того як одягнув літню гуму згадав з яким гуркотом машинкапроїжджає ями, нерівності асфальту і бруківку. Багато прочитавінформації і зрозумів що винуватця — рульова колонка. Низ, ізрозумів, що люфт є, дуже помітний, і дійшов висновку, що стукітвід туди, оскільки колонка кріпиться трьома точками без жоднихвібродемпферів до кузова під торпедою, то все це посилюється ірезонує.<
Сьогодні настав день "ч", коли я вирішив все-таки взятися за цюпроблему./>
2. Відкрутив кришку, яка нижче керма, відкрився доступ таогляд.
3. Від'єднав роз'єм замку запалення.
3. Зняв підрульові перемикачі
< 4. Зняв клему сигналу з пружного контакту.
5. Відкрутив вал рульової колонки від демпфуючої муфти (болтвикручувати повністю, тому що він тримається в лиску і не дастьвитягнути вал зі з'єднання).
6. Відкрутив три точки кріплення кермової колонки до кузова.
7. Потягнув кермо на себе і витягнув це добро з машини.
8. Прикрутив до краю валу струбцину і легкими ударами молотка пострубцині витягнув частину валу. ВАЖЛИВО перед розбираннямвідзначити на скільки виходить вал з обойми колонки. Коли то міжцими порожнистими частинами валу був залитий якийсь пластик, якийзгодом розсохся і розсипався. Ущільнив двома смужками жерстіпромазаними літолом для легкого складання. Встановив зовнішнючастину валу назад. Важливо щоб на кінці валу лиска була обрана зверхньої сторони колонки при правильно кермі, що стоїть. Сідала цясправа щільно. Усаджував легкими ударами молотка через фанернупростовочку. Встановив центрувальну втулку, яка знаходиться міжкожухом кермової колонки і валом. Відзначив присутність люфта валуу цій втулці. Він виходить за рахунок того, що внутрішній діаметрцентрувальної втулки трохи менше діаметра рульового валу і виходитьміж ними зазор, а так як підшипник в рульовій колонці всього один, то коливання валу мають місце. Ущільнив цю справу двома виткамиізольенти на вал, зазор залишився не значний, але не утруднюєобертання керма і запобігає стукоту валу об фторопластову втулку.так у мене було ще щось минулого господаря). Коштує вона в менедзеркально тієї, що в кожусі, тобто. Фланець до фланця із зазоромщоб уникнути тертя рухомої зовнішньої втулки про нерухомувнутрішню. Потім установив зібрану колонку на автомобіль у порядкузворотному зняттю.
Посмикав за кермо — люфту немає. Тестовий заїзд показав відсутністьзначної частки шуму передньої частини автомобіля. Стало краще чути "дошки у багажнику", але це буде вже інша історія. Там ще й сайлентблоки балки треба міняти. Так от, мужики, якщо у вас на ямах, швахасфальту, бруківці чи щебені йде аццький стукіт з-під торпеди — непоспішайте лізти в рульову рейку! Робота за часом зайняла годинипівтори в неквапливому темпі. За витратами особисто у мене зеро.Але в іншому випадку може треба буде купувати напрямні втулки, але, думаю, стоять вони копійки.