Ксенон VS Галоген

Бортжурнал
Ксенон VS Галоген
Так уже вийшло, що автомобіль дістався мені з ксеноном у ближньомусвітлі фар.Особисто я не є прихильником ксенону у фарах для цьогоне призначених, та й сам по собі не природне біле світло мененапружує.На багатьох форумах читав купу відгуків, і єдиної думкинемає, єдина до чому більш-менш приходять люди в цьому питанні, цете, що всі всіх сліплять, і посилено покривають один одногонецензурною лайкою. Вирішивши розібратися в цьому питанні, натрапивна цікаву статтю, цитати звідки власне я хочу навести нижче, щоб ісамому мати доступ до необхідної інформації в міру необхідності іможливо ця інформація буде комусь теж корисною.
нашому ринку без проблем можна знайти настановний комплект, якийпідходить для будь-якого автомобіля з певним типом галогенної лампиКсеноновий набір включає перетворювачі електроживлення (баласти) ігазорозрядні лампи для модернізації наявних фар з галогеннимилампами. Найчастіше ця продукція рекламується під торговими назвамивідомих фірм-виробників ламп ( "схвалений набір відPhilips/Osram/Hella! ") у спробі створити у потенційного покупцяілюзію якісного походження продукту.
Незважаючи на те, що деякі компоненти у цих наборах іноді справді (дуже рідко, але буває) вироблені згаданими фірмами, вони ніколи непризначалися до роботи у складі цих «конструкторів» чи застосуваннятакого роду. Фірми з гарною репутацією у світі авто світла, такі якФіліпс, Осрам, Хелла тощо, ніколи не схвалювали використання своїхвиробів для виконання подібних модернізацій.

Галогенні фари та ксенонові фари вимагають різної оптичноїчастини. Чому? Через принципово різняться показників двох типівджерел світла! Галогенні лампи мають циліндричну форму джереласвітла:спіраль, що світиться. Простір, що безпосередньо оточуєциліндричне джерело, повністю темний і маємо чітку межу міжяскравим і темним вздовж краю циліндра, що світиться. Торці спіраліплавно переходять з яскравого до темного. Ксенонові лампи, з іншогобоку, мають серпоподібну форму джерела світла – так звану дугу.Серповидність виникає через те, що джерело розташовується між двомаелектродами і під дією теплової конвекції прагне зігнутися вгору.Простір, що безпосередньо оточує серпоподібне джерело світла, світиться шарами. Чим ближче до дуги, тим сильніше свічення. Кінцідуги є яскравими точками, а відразу за ними спостерігається повнатемрява. Таким чином, точна межа між яскравим та темнимрозташовується на кінцях дуги. Більше того, ця дуга не зафіксованаяк спіраль в галогеновій лампі, а має певний ступінь свободи. Приконструюванні оптичної частини фари (лінзи та/або відбивача) підпевний тип лампи характеристики джерела світла є визначальнимифакторами, на основі яких проектується все інше. І помилки проксенон.
Ксенон дає більше світла? !
Найнебезпечніший бік справи при спробі зробити ксенонову "модернізацію" фари полягає в тому, що Ви отримуєте хибне іоманливе "покращення" як світло фар. Робота фар сприймається як "щопокращилася", оскільки з'являється набагато більше світла напередньому плані (на ділянці дороги в безпосередній близькості відкапота автомобіля). А так само за рахунок суттєвого засвічення вищеСТГ (світло-тіньової межі), коли фара фактично переходить у режимдалекого світла, через що і відбувається засліплення зустрічних іпопереду водіїв. Розподіл світла в пучку, створюваний подібною "доробкою", насправді завжди призводить до недостатньої якостідалекого світла (у режимі ближнього), а також до небезпечноїнестачі світла там, де передбачається наявність максимальноїінтенсивності освітлення. На дорозі з'являються плями. Урезультаті, з'являється ілюзія того, що Ви можете бачити краще, ніжє насправді – це небезпечно. Досвіду і без спеціального обладнання, оскільки суб'єктивне сприйняття дуже оманливе. Мати багато світлана ділянці дороги перед носом автомобіля і на узбіччі дуже зручно, що незмінно справляє сильне враження гарного світла. Проблемакриється не тільки в тому, що освітленість переднього планувідіграє другорядну роль, коли Ви рухаєтеся зі швидкістю більше 50км/год, але і в тому, що наявність великої кількості світла поблизуавтомобіля призводить до того, що зіниці Ваших очей звужуються, погіршуючи Вашу здатність бачити вдалині. Незважаючи на це, у Васскладається хибне почуття безпеки. І все це з урахуванням значногорівня засліплення Вами інших учасників руху та Вас тими водіями, які провели ксенонову "модернізацію".

Ксенон підвищує Вашу безпеку?
<
Тепер про безпеку – ксенон справді підвищує Вашу безпеку, але нелише за рахунок збільшення освітлення. Але й за рахунокзасліплення… Встановивши ксенон, Вас рідше підрізатимуть у місті тавклинюватимуться у потік на трасі. Адже в дзеркало заднього видуважко визначити швидкість яскравішого об'єкта на тлі тьмяних. А, яквідомо, якщо мозок людини не може точно визначити швидкість, то вінїї рефлексивно завищує. . Адже при такому розкладі фари освіжаютьне тільки дорогу і нижню частину автомобіля (або щиколоткипішоходів), що попереджає, як при галогені, але і підсвічують вищесвітлотіньової межі, освітлюючи весь попереду автомобіль або всьогоперебігаючого пішохода. Використання ксенону викликанеінстинктивним бажанням наблизити світло до далекого, колиосвітлюється весь простір попереду автомобіля, а не лише перші 50см від рівня асфальту. Безперечно, це підвищує Вашу безпеку табезпеку пішоходів, але з іншого боку вносить суттєві незручностііншим учасникам руху, знижуючи їхню безпеку. В принципі, такого жефекту можна досягти, якщо постійно їздити з далеким світлом.
Вас це не бентежить?
Дуже часто «модернізатори» заявляють, що засліплення це результатвстановлення дешевого набору кривими руками. Але, якщо ви поставилинабір у пристойному місці, за пристойні гроші відрегулювали, тонічого не зліпитиме. Тим більше, якщо у вас нова іномарка, а неякась дев'ятка. Можливо, так співпало, що після встановленняксенону у вас чітка СТГ, це вже не погано, але все одно – привідознайомиться з відповідним розділом ФАКу.
Суть досить проста. Галогенна фара, будучи спроектованою підгалогенну лампу, абсолютно «перетворюється» після установки лампиксенонової. Конструкторам фар доводиться постійно балансувати намежі, вичавлюючи максимум із стандартної лампи і домагаючисьмаксимальної освітленості на найважливіших ділянках дороги. Цефілігранна робота інженерів і виробників, які повинні витримуватинезмінно високу якість продукції. І тут ми варварськи ставимоджерело світла, чиї світлові та геометричні характеристики суттєвовідрізняються від оригіналу. Як наслідок, з'являється величезнакількість зайвих променів у відбивачі фари, які створюють паразитнузасвітку вище світлотіньової межі (розмиваючи її). Нижчеперераховані вимоги до освітленості фар у контрольних точках. Їжтена ПІК (пункт інструментального контролю) або в будь-якийавтосервіс і дізнайтеся всю правду про Ваш «ксенон, що несліпить»:
Значення освітленості в трьох точках для режиму ближнього світла ісвітловий потік — для далекого. У точці В50L освітленість повиннабути по можливості мінімальною, але не більше 0, 48 лк - щоб незліпити зустрічних. . З далеким світлом зовсім ніяких премудростей.Чим більше світла потрапляє на дорогу, тим краще.(www.zr.ru/articles/39888)

«Мені не моргають! »
Вам ніхто і не моргатиме, особливо у великих містах, де є затори.Тому що якщо Ви їсте на зустріч, то моргаючи Вам (або простовключаючи далекий) я моргатиму не тільки Вам, але і ще 3-м машинамперед Вами, 10-ти машинам після Вас та 5-ти машинам у сусідньому зВами ряду. А якщо Ви їсте в попутному напрямку за "жертвою", токрім як переключити дзеркало заднього виду або включити задні ПТФ "жертва" собі нічим не допоможе. Ксенонові лампи в Ксенонові лампилінзованих галогенних фарах чи «У мене чітка «галка»!
А як справи з тими модернізаціями, коли зберігається чіткийсвітлотіньовий кордон? Не можна судити про якість світла тільки заСТГ. З багатьма фарами, особливо прожекторного типу (лінза), світлотіньова межа залишається такою самою незалежно від того, якеджерело світла встановлено всередині:галогенна лампа, ксеноновалампа, запальничка, жук світлячок, спрямоване на фару сонце - щозавгодно. Це все тому, що такий принцип роботи прожекторної фари.Світлотінева межа це лише проекція зображення кромки металевоїшторки. Оптика починає працювати при розподілі світла, що потрапляєнижче світлотіньової межі. У будь-якої автомобільної фари (анасправді у будь-якого оптичного інструменту) її оптична частинарозраховується з урахуванням не тільки того, де всерединірозташовується джерело світла (яка фокусна відстань), а й на основіспецифічних фотометричних характеристик джерела світла:яка йогочастина яскравіша, а яка темніша; де розташовуються його межі танаскільки вони різкі чи розмиті; яка його форма і т.Д. Важливо:длягалогенних фар характерна СТГ у формі галки, де права частинасвітлової плями йде вгору для освітлення правої узбіччя та знаків.СТГ ксенонової фари має форму сходинки:завдяки яскравішому джерелу, сходинки достатньо для освітлення узбіччя та знаків. А у випадкуксенонової лампи у поєднанні з класичною галогенною СТГ виотримуєте надто яскраве освітлення правої сторони дороги і якнаслідок засліплення попереду водіїв. Але останнім часом сталоз'являтися дедалі більше нових машин із галогенними лінзами, де СТГмає форму сходинки. Як написано вище, світло-розподілу аналгічногоксенонової лінзи ви не отримаєте (хоча результат може бути дуженепоганий), але хоча б не зліпитимете зустрічних і попутних водіїв.Звичайно, якщо на вашій машині встановлений фаро-омивач і коректорфар. .
Щодо недавнього винаходу - це ксенонові колби, з'єднані зсердечником електромагніта для переміщення вгору-вниз абовперед-назад. Вони рекламуються як "бі-ксенонові" набори, щопозбавляють втрати далекого світла, яка відбувається привстановленні нерухомої лампи ксенону замість галогенних ламп здвома спіралями, таких як H4, 9004, 9007 і H13. Дешевший варіантвикористовує нерухому ксенонову лампу спільно з галогенною, примотаною або приклеєною до неї (! ). У кращому випадку Виотримаєте два погано сформованих промені і звичайно ж, можливість«моргати» і їхати з далеким світлом фар. Полягає в неможливостізабезпечити точне позиціонування лампи таким чином, щоб при їїперемиканнях дуга щоразу займала б точно потрібне місце.
В оригінальному бі-ксеноні є два режими роботи фари, але завжди зоднією колбою. Вони засновані на переміщенні шторки (або що рідшевідбивача) всередині оптичної системи, а колба дугової лампизалишається нерухомою. Розробники оригінального обладнаннявитратили достатньо сил і засобів, експериментуючи у своїхлабораторіях, і якби концепція колби, що переміщується, зпрактичного боку що-небудь могла б запропонувати, вони б давно вжещось створили. Набори для "модернізації" чесно не говорять проіснування цієї проблеми при описі своїх переваг. І якщо вони цероблять, то пам'ятайте:яка б "модернізація" не розглядалася:знерухомою або з колбою, що переміщається, будь-які варіантивирішення проблеми позиціонування ксенонової лампи і заяви про те, що все залагоджено, подібні нагоді звернення в травмпункт з двомазламаними ребрами, підгорнутою кісточкою та роздробленим пальцемноги, коли медсестра каже Вам: "чудово! Я наклала на ногу пов'язку, і Ви можете йти додому". Фокусна відстань (місцерозташування дугиксенонової лампи) це лише ОДИН із аспектів серед багатьохінших.

Технічні аспекти та питання легальності використання таких наборів.у кожній розвиненій країні ксенонові "модернізації" галогенних фарє незаконними. Цілком точно вони незаконні у всіх Європейськихкраїнах та у всіх інших країнах, які використовують Європейськістандарти для автомобільної світлотехніки. Вони також незаконні вСША та Канаді.
Єдиний безпечний та законний спосіб ксенонової модернізації цезамінити всю фару цілком (включаючи скло, відбивач, лампу тощо) нафару, спроектовану під ксенон.
законна. Наявність російських сертифікатів відповідності немаєвідношення до легалізації установки ксенонових наборів в галогеннуоптику. Це лише (часто хибний) факт електромагнітної сумісності табезпеки набору як такого, не більше. Для того, щоб ксенонові фарипрацювали правильно і надійно, вони повинні бути спроектовані знуля як ксенонові фари. Коментар Даніеля Стерна, експерта в галузіавтосвітла.