Як тільки температура знижувалася до нижче нуля від-3-5 і нижчез'являлася витрата олії, і чим нижче тим більше! в останню зиму таквзагалі практично до 1л-на 1, 5 т.Км., та й насос гідропідсилювачапочав пити дуже багато рідини., РВ, ПромВ і сальники клапанів)заодно промивка гідрокомпенсаторів.Резини успішно замінили! все булокам'яне, старе, при перемиванні гідриків з'ясувалося що їхзмінювали... Коли і де не знаю але при установці не були знятитранспортувальні обмежувачі ходу (не дають випасти сердечникамкоробці) стук пішов! А ось з перебиранням гідронасоса потанцювали збубном. Їх виявляється два види! один для установки зверху двигунаа інший для установки знизу! і вони не взаємозамінні:((( У менестоїть знизу ( сука найнижча частина машини виступає з-під захистуі весь час норовить зачепитися про все на "напрямку") А в олхз покупив той який стоїть зверху (за незнанням, та й інших небуло).
Почали ставити а хер там не лізе кронштейни на задній частині незбігаються, кріплення шлангів не збігається ... Розібрали, помудрили ... Купили ремкомплект прокладок і зібрали з двох одне! передню частину поставили від донора (вона і текла з-замікротріщин) а задню поставили мою рідну (кріплення шлангів такронштейни кріплення розташовані на задній частині). Всепрацює!
після зимового ремонту пробіг 7 тис масло тримає рівень гідронасостримає рівень гідрокомпенсатори не стукають!
ЗИ
Та й поки все це відбувалося замовив і поставив перехідну пластинуі карбюратор від 2101, так само були замінені натяжний ролик іремінь/ГРМ. Та після заміни ременя і двигун став розкручуватисянабагато бадьоріше і машина поїхала цікавіше... Схоже був перескокна зубець від правильного становища.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.