Універсальні віялові форсунки

Якось напередодні відвідала мене ідея.
А давай-но на Wervolfі стоятимуть універсальні віялові регульованіфорсунки. На інсігнівські, вибачте, ще не заробив. Це виглядалодуже вражаюче, то кожна форсунка матиме свій зворотний клапан, щобфорсунки не забивалися, буде інстальовано ще й фільтр очищеннямиючої рідини, бюджет модернізації — до 50 грн. Передні та задніфорсунки.Задніх також буде дві.Одна звичайна рідна на скло п'ятихдверей, друга — для камери заднього виду.Але тоді і бюджетмодернізації збільшиться у кілька разів.
Інтернет, замовлення, посилка, гараж. І протюнінгував таки ясьогодні систему омивання вітрового скла… Все обійшлося малоюкров'ю… Були замінені лише форсунки і, можна сказати, шланги відтрійника до самих розпилювачів… Чому так? . . Про це трохипізніше.

Установка виявилася дуже проста і не вимагає ніяких хірургічнихвтручань.
Зняв пластик перед лобовим склом. Подумав. Ось у мого знайомого назачуханому кадетті між цим пластиком та склом є гума ущільнювача.Це прибирає люфт між вищезазначеними елементами, зменшує кількістьбруду та іншого, що стікають із лобового в нішу під пластиком, відповідно менше забиваються дренаж. Чим я гірший? Але цього разу явирішив не бігти стрімголов на барахолку і шукати оригінальнугумку. Моя ідея була трохи дешевшою. Просто задіяв віконнийпоролоновий ущільнювач:Дістав рідні форсунки і на їх місце простопоставив універсальні. Жодних ножів, напильників та взагалібудь-якого інструменту.

У результаті. Пластик встановлений без зазорів та люфтів. Від ньогоя і раніше особливого клопоту у вигляді стуків-грюків ніколи неотримував, але так буде ще приємнішою душі. Відпала проблема у "колгоспному" налаштуванні рідних форсунок. Раніше я думав, що вмене розкурочені отвори під форсунки. Через це доводилося під нихщось підкладати, щоб відрегулювати висоту струменя. Тепер токайпотреби немає. По-перше, пластик став під правильнішим кутом заущільнювача. По-друге, кріплення універсальних форсунок пластиковоюгайкою унеможливлюють відхилення від початкового закріплення.По-третє, універсальні форсунки елементарно плоскою 2-міліметровоювикруткою налаштовуються протягом 5-10 хвилин (доводиться частобігати до важеля в салон, не вистачило розуму кинути прямийпроводок "+" від АКБ на насос).
Результат роботи нових форсунок на фото нижче.Що сухий сектор управому нижньому кутку викликаний тим, що правої форсунки я взагаліне регулював. А регулювань вистачає більш ніж. Просто не вистачилочасу. На жаль, немає в мене коштів, щоб надати якісне відео їхроботи, а хотілося б. Скажу словами, а точніше повторюся: "я бувприємно вражений роботою нових форсунок". Пари натискань безутримання важеля вистачає, щоб за три тепер стандартні у менепомахи двірників, скло повністю очистилося принаймні від 3тижневого шару гаражного пилу. Двірники тепер не труть об сухе склона початку свого ходу. Води доводиться використовувати менше.Загалом поки що одні плюси. Тепер розповім, чому я відмовився відклапанів. Справа в тому, що в модернізованому реле склоочисника єпауза між натисканням на важіль = початку роботи насоса в бачку зомивай до початку роботи самих двірників. Цих 0, 5 секунд більш ніжвистачає, що "звестися" трубопроводам і форсункам для подачі рівноїі хорошої будови рідини. Клапана де створять зайве опір потокурідини, а значить і тиск у форсунках буде менше = зменшенерозпилення. Шланги від трійника до самих форсунок раджу поміняти наВАЗівські. Вони менші в діаметрі, ніж рідні. За рахунок переходувід одного більш широкого каналу в два менші тиски в системі непадає, що позитивно впливає на струмінь при виході з форсунки. Щобне втрачати тиск у системі, довелося також відмовитися від фільтра.Але про встановлення останнього я таки думаю. Треба буде надозвіллі за наявності вільного часу (але у мене таке буває дужерідко) поекспериментувати з ним. Для порівняння пізніше викладу тутще одне фото форсунок рідних і тих, що я встановив.

"клапана де створять зайве опір потоку рідини, а значить і тиск уфорсунках буде менше = зменшене розпилення. Шланги від трійника досамих форсунок раджу поміняти на ВАЗівські. Вони менші в діаметрі, ніж рідні. За рахунок переходу від одного більш широкого каналу вдва менші тиски в системі не падає, що позитивно впливає наструмінь при виході з форсунки. Щоб не втрачати тиск у системі, довелося також відмовитися від фільтра. Але про встановленняостаннього я таки думаю. Треба буде на дозвіллі за наявностівільного часу (але у мене таке буває дуже рідко) поекспериментуватиз ним. Для порівняння пізніше викладу тут ще одне фото форсунокрідних і тих, що я встановив.
"клапана де створять зайве опір потоку рідини, а значить і тиск уфорсунках буде менше = зменшене розпилення. Шланги від трійника досамих форсунок раджу поміняти на ВАЗівські. Вони менші в діаметрі, ніж рідні. За рахунок переходу від одного більш широкого каналу вдва менші тиски в системі не падає, що позитивно впливає наструмінь при виході з форсунки. Щоб не втрачати тиск у системі, довелося також відмовитися від фільтра. Але про встановленняостаннього я таки думаю. Треба буде на дозвіллі за наявностівільного часу (але у мене таке буває дуже рідко) поекспериментуватиз ним. Для порівняння пізніше викладу тут ще одне фото форсунокрідних і тих, що я встановив.