Знову прокладка, рішення та висновки.

Як я описував раніше, а точніше 6 місяців і 13000 км тому саменапередодні нового року у мого звіра пробило прокладку. Не все ((.Отже я не звернув уваги на поїдену голівку, а точніше просто непобачив, а звинуватив у всьому прокладку і поведінку голівку, афахівцям (перед новим роком особливо) пофіг, шліфувати-значитьшліфувати, тому і не вийшов повноцінний ремонт .
Ось так виглядала після зняття.Обведено не все, було 12 точок (здається) зварювання.

Ну загалом, вже зі знанням справи побачивши викидаючий зрозширювального Тосол, зрозумів, треба розкривати, а не чекатиповторення попереднього випадку.Отже, за фактом що було у мене (може кому знадобиться)., Тосол не жене, пара з глушника немає (нуйого і не було минулого разу, поки не прийшов писар повний.) І уТосол з'явився специфічний запах горілого. Варто трохи напружитидвигун або на трасі трохи натиснути до 90 км/год відразу жене черезрозширювальний, температурний режим при цьому нормальний, електровентилятор працює в штатному режимі. До речі можна дійтиневтішного висновку, що від 3000 оборотів вже перевищення середньоїнавантаження( ИМХО). Зараз так їжджу, движок шепоче.

Ось він-злитий тосол, одна з ознак проблеми, що наближається. Бувсиній, став коричневий і смердючий. Докатавшись до вихідних, закупив запчастини та жижі, і взявся за розбирання. Оглянувши старупрокладку, побачив, що вона з боку випускного колектора трохирозшарувалася, можливо через тиск. Коли я простягав голівку вдруге(почитайте хто не в курсі), вона потяглася з боку випускногоколектора, тобто мені здається, що протягувати після 1500 км навітьна такій прокладці не варто.
На вигляд все нормально, але придивившись видно неадекватнепоєднання останнього тосольного каналу праворуч. Там проходили гази( (з блоком все нормально, але видно, що в 4-й циліндр трохи вжепотрапляв тосол.) Загалом відвіз голову на ремонт і повну ривізію.Що було зроблено. :проварена корозія(12 точок зварювання), передцим голова помита і опресована, перевірені всі клапани, 3 заміненіу зв'язку з люфтом 6 соток при покладених 3( слова знавців), всіклапани притерті і відшліфовані, і замінені сальники клапанів, ну іприродно шліфування.В іншому обіцяли, що все добре.
Готова до встановлення. Тосол поки не смердить, але мені здаєтьсяголову так виїдає тосол, який навіть якщо і не дешевий, все одноневідомо як зроблений.А так як антифриз підробляють ще частіше, вирішив купити концентрат і самому розбавити.Та більше гарантії, щобуде нормальний антифриз. До речі, зараз уже збиравгідрокомпенсатор спеціальною пристосою, виготовленою товаришем, защо йому окреме величезне людське спасибі, так одне задоволення і 2секунди часу. І попутно замінив датчик тиску масла, а то стрілказбожеволіла, то 0 кг, то 6. Тепер все ок, на неодружених 1 кг, наоборотах до 3-х. Але в ідеалі хочу механікою заміряти, все ніяк незберуся. Прилад для складання гідрику. Дуже зручно, креслення єскрізь. Рекомендую зробити у кого є можливість. Таку прокладкупоставив. Металопакет з паранітом усередині. Минула буланавпаки-паранітопакет))) з металом всередині. Якось так, вжеблизько 1000 км, поки політ нормальний. До речі, раніше не мігзрозуміти, чому все працювало, пробка розширювального нормальна, арозширювальний злегка вологий зовні, але тоді ще не гнало сильно.Тепер розумію, що це просто гази (і не дитячі). Причому так їздитиможна довго без особливих проблем. Всім добра та удачі!