Усім привіт, давненько тут нічого не писав, але робота йде, потрохуі впевненими кроками.
Так як підвіска стоятиме не стандартна, то і навантаження будутьтеж не малі.
Залізо є, зварювальний апарат є — вперед і з піснею))
Кузов був уже посилений стандартними методами, але це його неврятувало, бо були виявлено тріщини в деяких місцях.
Як і на 2103 зв'язав дві передні стійки профілем 20х50*2мм, черезпластини які йдуть аж до стелі.
До чого такі методи?
З заводу під рамкою лобового скла, в місцях вигину, штатновстановлені підсилювачі, при заміні рамки — вони просто вирізаютьсяі таким чином послаблюється і так хиленька конструкція, а так самоу мене з правого боку підсилювач стійки був переламаний, ось заводтак завод.
Нарешті таки закінчив рамку лобового скла, мозок мій вона поимелажорстоко, спочатку зовсім не хотіла сідати, як я її тільки некрутив, потім я розпилив їй на дві частини і одну сторону безпроблем посадив на законне місце, з другою стороною секасувистачило, але за допомогою болгарки молотка я відібрав її.
Ось якось так це все виглядає.
Коментарі6
А заклепками посилення не гірше, ніж зварюванням, в ауді а8 використовують заклепки
Там використовують електрозаклепки, не плутати зі звичайними.
А я чув, щось типу авіаційних і то не скрізь, там взагалі технологія складна зварювання, і ремонт кузова якісний тільки на заводі можна повторити) Ну і через мірне посилення кузова, теж палиця з двома кінцями ... Або повністю робити, проварювати, роз...
хехе! дивився на ютубі як япошки посилюють банально заклепками )))) іржав довго з відео ))
ну а тут все толковенько, по пацански обварено ))
Гарний початок)