Вакуумний дозатор газу Частина 2 з 3 — Налаштування

Усім привіти!

" цієї диво-юдо приблуди для ГБО другого покоління.У недавньомузаписі люди цікавилися, як/що/навіщо і чому… я ось зараз відкриюзавісу таємниці і відповім на деякі питання)

<
Пщодо налаштування — я так зрозумів універсального способуналаштувати його просто немає.Ось я й займався дослідженнямемпіричного методу (пальцем у небо) у налаштуванні цьогодевайсу. Багато, випаленого газу теж чимало, а скільки нервовихклітин пішло… мама-негорюй, напевно горсть — як мінімум! тому як цяштука працює.
М їжу редуктором і розпилювачем перед дроселем у всіх, хтона 2 поколінні їздить, є регулятор - його ще дуже часто називаютьгвинтом жадібності. Відбудований редуктор - за умови, щоналаштований не на слух у гаражі, а у спеців на газоаналізаторі -дає рівно стільки палива, щоб забезпечити роботу двигуна нанеодружених і ще щось залишилося для нормальної роботи.
Д але, гвинт жадібності обмежує суміш для верхів, роблячитак, що на високий оборот двигун "не їсть", але при цьому цілкомдобре себе показує на середніх оборотах. Розплатою за такеналаштування є "перелив" газу на низах. Внаслідок чого на низахмашина давиться, як би тупить, хоча насправді вона не тупить -просто занадто багато газу і занадто мало повітря ( (витрата теж нерадує…). Вакуумний дозатор знімає проблему з "верхами" і "низами"на середні оберти зовсім не впливає. "низа" задавлюються регуляторомна крутилці вакуумного дозатора, як це відбувається?
В початковому положенні мембрана всередині корпусу дозатораповністю відкриває тракт каналу на розпилювач Коли двигунзапускається з'являється вакуум, вакуум тягне мембрану івідбувається перекриття тракту на виставлене положення, оптимальнеположення виставив "наслух" близько 850-900 оборотів на холостомуходу.Можна і більше, але тоді витрата, ясна річ, збільшиться.
Д але ми включаємо передачу, натискаємо на педальку газу і вцей момент змінюється положення мембрани, вона відкривається майжена максимальне положення, але триває це не довго — секунда-півтори, у цьому коротенькому проміжку часу редуктор видає газу більше, ніжстояв би звичайний гвинт жадібності. І в цей момент з'являється "тичок/прихід/динаміка" таке почуття, ніби ти їдеш на бензиніWOG-100.
Про верху і говорити нічого — на високих оборотах мембранавідтягується по повній і газу нічого не заважає рухатися трактом змаксимальною швидкістю прямо в котли))

>

НСподіваюся принцип описав дохідливо, якщо ні — не серчайте, для мене це дуже важко.

> Перейд до підключення, є ТРИ варіанти, особистона моїй машині. Думаю в інших авто варіантів буде не менше, а можеі навіть більше.

П Саме так і підключив авто на початковому етапі. До ТВПчерез заводський розрив додавши трійник прокинув шлангу до носикадозатора. Але буквально відразу ж виліз косяк такого підключення —може через довжину, може через надмірну силу вакууму, а може просточерез м'якість шланги — але десь воно щось йшло не так, урезультаті — цей варіант виявився помилковим. . Та й моя особистадумка — до гальм зайвий раз краще не лізти.

Шанг ВУТу — саме там розрив
Можна і не в розриві ставити трійник, а прямо на виході зресивера<
Второю. Підключився в розрив, тим самим трійником до вакуумупаливної рампи. Цей спосіб я вважаю кращим за попередній т.К.значно зменшилася довжина шланги від ваккуму до носика дозатора, щоблаготворно позначилося вже при першому тест-драйві таналаштуваннях. До речі в такому вигляді зганяв на море і назадвипалив еээээ, в наступному пості почитаєте:))
Ось так. Довжини шлангів начебто і багато, але краще щоб не в натягБоявся що підсмоктуватиме на носику клапана — промазав герметиком.Але шланга на носику сидить дуже щільно. Не подобалося мені такерахітство, але т.К. Це тільки тимчасово було, сильно не парився

У результаті все переробив, заводська шланга була дубова, томузалишив силіконову — справляється на ура).
Т третій. Не знаю що й сказати, але схоже предхоз подбав промене і поставив дросель від 2112 року. Або просто на заводі в тічаси (2004 рік) ставили такі вузли дроселя. Плюс у тому, що натакому дроселі є два носики з вакуумом, причому значногодіаметру (! ). Нижній підключений до виведення картерних газів ітаким чином створює тягу для виведення цих газів з клапанноїкришки. Напевно секрет того, що дроселі Мемзов чистіше зааналогічні вузли румунських моторів криється саме в цьому нюансі. Аось другий незадіяний, він знаходиться зверху і просто заглушений.Власне цим я й скористався. Такий спосіб підключення вакуумувиявився найкращим, т.К. Коротше шланги просто бути не може. Саматрубка не так сильно нагрівається і не стає такою вже аморфною.Ну ікрасивіше так начебто))

Ось цей висновок
Ось так
Трубочки
Все готово

О< /дуже цікавий звук з'явився в такому вигляді підключення.Звук ніби пилосос працює, думав підсмоктування, але ні — це самезвук із трубочки. Якщо її перетиснути то звук змінюється, а якщозняти шлангу і заткнути пальцем — звук пропадає. Я відзначивположення органів налаштування.
Отже, ключиком на 8 крутимо гайку до упору. Заводимо двигун. Незаводиться? Відкручуємо на сантиметр, знову пробуємо, знову незаводиться? Знову крутимо ... І так поки двиг хоч якось заведеться.Далі підкручуємо, щоб обороти не плавали і були достатніми длянормальної роботи двигуна. Не влаштовує? — крутимо плоскоювикруткою гвинтик Чутливості, поки не набридне. Мушу сказати, що вмене це зайняло багато часу і домогтися так, щоб асфальт рвало підмашиною і при цьому витрата була прийнятна — не вдалося. Налаштувавтак щоб був "тичок" перші кілька секунд, а потім мембранаперекривала назад тракт для більш-менш економної їзди. Знову ж таки— про результати налаштування, динаміку, враження та витраті газучитайте в наступних записах БЖ

Налаштування

Перша частина
Третя частина

<
Усім усіх благ!
Мирного неба над головою.
"налаштував так щоб був "тичок" перші кілька секунд, а потіммембрана перекривала назад тракт для більш-менш економної їзди.Знову ж таки — про результати налаштування, динаміку, враження тавитраті газу читайте в наступних записах БЖ
Налаштування

Перша частина
Третя частина

<
Усім усіх благ!
Мирного неба над головою.
"налаштував так щоб був "тичок" перші кілька секунд, а потіммембрана перекривала назад тракт для більш-менш економної їзди.Знову ж таки — про результати налаштування, динаміку, враження тавитраті газу читайте в наступних записах БЖ
Налаштування

Перша частина
Третя частина

<
Усім усіх благ!
Мирного неба над головою.