Готуюсь до переходу з C20NE на X20SE (точніше C20SE)

Давненько не писав про те, що відбувається з машиною. То спочаткуготувався до відпустки, то потім власне відпустка. Ну а тепер самечас писати. А готуюся я до заміни двигуна.
Мій двигун почав видавати звуки схожі на стукіт шатуна.Слухав не яодин.Слухали стетаскопом.Висновок один — шатун першого циліндра.цілком добре.
Спочатку думав капіталити свій двигун, але зрозумів, що за раз усідеталі не куплю, та й сама робота теж не на один день, а ще требавозити деталі на шліфування і розточування... Взагалі вирішивкупити другий двигун у стані "під капітальку". І його вжекапіталити.
Почав шукати, і випустив на опель клубі C20NE за 500 грн. У той жедень дав оголошення про купівлю движка під капіталку за 500 грн.різні форуми Наприклад на Кадетт клубі з мене відверто сміялися ...Але потім запропонували C20NE за 700 грн. Мене цей движок! А ядумав брати поршневу 20SE щоб вийти на велику череву. Цінапоршневої однакова. То чому б не збільшити потужність за ті жгроші? А тут уже готовий двиг! Звичайно, мене цікавить! Ціна булаоголошена у… па-бам! Барабанний дріб:700 грн.
За словами продавця:у нього пробило прокладання ГБЦ і за такогоремонту йому запропонували поміняти сальники, МСК та кільця. Післяцього в нього двигун почав під'їдати масло. На СТО йому винесливердикт:браковані олійні кільця. І він змінив рух цілком.
Взагалі домовилися. Гроші перекинув. І встиг до відпустки одержатидвигун. А після відпустки продавець мені прислав ще якусьдрібничку.
Двигун без навісного. Ну воно мені взагалі і не треба. Чого невистачало і що не підійде від мого мотора:- кожух ременя ГРМ (виявляється рідкісна штука), - масляний щуп, - Маховик з болтами.
Маховик уже прикупив. Обійшовся він у 100 грн. + 54 грн.доставка.
Бонусом продавець віддав комплект паливних форсунок. У минуломупості я питав поради щодо них ( https://megadriver.org/logbooks).
Почав я відмивати двигун від бруду... І знайшов причину жару олії.І це не обручки. А… Маслознімні ковпачки! На другому та третьомуциліндрі на впуску вони були просто розірвані! Кромка що охоплюєшток клапана просто відірвана від основи.
І значить мені пощастило і я маю норм двигун, що потребує тількизаміни МСК.
Але я ще хочу відбалансувати коленвал з новим маховиком. А так самовсе розібрати і проміряти діаметри та інші розміри, щоб бути цілкомвпевненим, що всі норми. А де розміри будуть поза допусками, тодеталі замінитимуть.
До речі на циліндрах ще помітне заводське хонінгування. Значитьдвигун не так уже й багато пройшов. Ще вирішив поставити маслянийрадіатор. Читав інтернет, то думки поділяються. Хоча як на мене тоштука потрібна влітку. Але не просто радіатор. А як у системіохолодження із термостатом. Порив каталог на екзисті. Виявляєтьсяна кадетах на 2.0 двигуна такі радіатори ставили! Не зрозуміло, чому вирішили на 2.0 на Омегах не ставити. Напевно далося взнакимасове виробництво та здешевлення конструкції.
І знайшов у хорошої людини повний комплект за 400 грн.
Ну і звичайно для двигуна прикупив комплект прокладок та сальників.Ну і фільтра та олія. Я взяв у оф дилера MOL Prima 5W40.
Ну якось так.
Ну а на сьогодні все. Триматиму Вас в курсі подій.
Всім Любові та Удачі!