Заміна саленблоків у задній цапфі та поздовжніх важелях.

Дійшли і в мене руки до задніх важелів із саленблоками, до мене їхуже змінювали і поставили хюндаївські, витягнувши їх я помітивзношування металу в посадковому місці, ось і вирішив поставити взалізній обоймі саленблоки, які робляться у нас в країні в Дніпріфірма Метгум.На минулій таоті вони стояли і пройшли тільки у мене100 т.Км. Прорізами
метгумівський сайлент
це стоїть на камрі 40
Щоб поміняти саленблоки в цапфі, потрібно її зняти, а зняти їїпроблематично тому, як із заводу її ніхто не розбирав і болти напоперечних тягах заіржавіли, ось і довелося їх обрізати болгаркою, але ми це з товаришем перемогли... І ось коли я випресував самсаленблок і побачив не поганий виробіток у чавуні з якого зробленацапфа, відповідно новий саленблок без залізного корпусу ходитидовго вже не буде, та й іржа вже змінила саме посадкове коло, відеалі потрібно замінити цапфу всю, але я вирішив, що не цьогоразу)). Ще вона була на стільки іржава, були місця зі скрізноюіржею на захисному кожусі, от я її й відпескострумив, прогрунтувавкислотним грунтом, потім звичайним, замазав шовним герметикоммаленькі дірочки і пофарбував у модний зараз колір м'яти і заразомі важелі пофарбував, дивиться .
І результат їзди і комфорту:стало трохи жорсткіше, зате покращиласякерованість і зменшилася валкість на поворотах, мене влаштувало, але багатьом може не сподобатися, тому можу порекомендувати ставитисайленти від 40-ки з поздовжнього важеля з прорізами.