Одразу маленька ремарка, якщо ти секундодрочер то попрошу тебепросто лайкнути і піти далі)
А от людям адекватним Велком )
Почну я з самого початку, я довго катався на прошивці APR Stage 1, мене все влаштовувало, їздив собі і горя не знав) Прошивка дужекласна і збалансована)
Потому встановив даунпайп і думав поїхати в APR залити собі Stage 2і продовжити кататися далі, але тут на мене чекав перший підводнийкамінь, компанія APR відкликала файли Stage 2 від усіх дилерів іприбрала прошивку з доступу до невизначеного часу. Про те, щокаталізаторів у моєму автомобілі немає і екологію ми псуємо негірше, ніж завод з переробки нафтопродуктів.Тутmrcivic Вистрілює мені про те, що нашим одноклубником (олежка привіт) у Дніпрі було знайдено рішення щодо встановленняIS20 на наш мотор з мінімальними переробками всього довкола.
Несподівано для мене, в чаті вистрілює турбіна 06K145874Jнайсвіжішої ревізії з пробігом близько 30к кілометрів з GTI 7, 52020 року. Списався з продавцем, хлопець виявився дуже приємним успілкуванні, всі обговорили і через пару днів заповітна турбіналежала у мене в багажнику. Далі найскладніше, виділити час щобпокататися в Дніпро та встановити всю цю справу. Спочатку плануваливезти туди дві машини і одним днем все робити. Ох як мипомилялися ... Хлопці з сервісу повідомили, що це не реально, іустановка займе в кращому разі мінімум 2 дні. Так і вирішили, щоцього тижня робимо 1 машину, а наступного їдемо робити другумашину.
Закуповуємо потрібні розхідники, шпильки, гайки, запасаємосятерпінням і стартуємо у Дніпро.
9 ранку вівторка, машина заїжджає на підйомник і починаєтьсярозбирання.
Все йде за наміченим планом, і через пару годин на підлозівиявляється заводська турбіна Garret з усіма більш непотрібними намзапчастинами)
З низу утворюється ось таке прекрасне місце для новенькоїтурбіни)
<
Посадкове місце вичистили, шпильки замінили, прокладку поставилинову і починаємо примірку турбіни. Для її встановлення потрібнопереварити патрубок виходу на інтеркулер, розділити половинкитурбіни і провернути їх відносно один одного. Далі потрібнопереварити шланги подачі олії та ОЖ. Особливо фотографій тут неробив, так як процес тривалий і знімали всю цю справу разів надцятьдля того, щоб все зробити рівно.
На перший день роботи було зроблено чимало, і ввечері закінчившиблизько 23 години хлопці з сервісу роз'їхалися додому, а я поїхавкататися на самокаті Дніпром.
>
Красиво все-таки, набережна дуже яскрава і насичена
Другого дня чекала остаточна збірка і запуск мотора.
Почалася фінальна збірка, патрубки замінені на силікон, мафлервидалений .
Всі зібрали, рейку поставили на місце, підрамник з новимисайлентблоками та подушками прикрутили, актуатор налаштували на окодля першого запуску. Перевірили всі рідини, долили ОЖ, першийзапуск і відразу глушимо, і так кілька разів, турбіна повиннапрокачати масло по собі. Запуск і нарешті машина працює.Відбудовуємо актуатор, перевіряємо ще раз усі болти і готуємося довиїзду.
І ось о 00:30 я виїхав з сервісу, машині треба було проїхати 200 кмбез чіпа до дому.
До дому дістався без пригод, їхав до 100 км/год усю дорогу, щобнаступного дня зняти у Харкові логи та розуміти як весь цейфанкенштейн працює)
< p>
На цьому напевно закінчимо цю частину, розіб'ю пост на 2 частини, інакше виходить велика кількість сумбуру в одному пості)
Наостанок видок під капотом який був, на даний момент все вжеперероблено інакше і виглядає майже по стоку)
Всім дякую за увагу, лайк та підписка вітається)
To be continued…
"30 я виїхав з сервісу, машина мала проїхати 200 км без чіпа додому. До дому дістався без пригод, їхав до 100 км/год усю дорогу, щоб на наступний день зняти в Харкові логи і розуміти як весь цейфанкенштейн працює)
На цьому напевно закінчимо цю частину, розіб'ю пост на 2 частини, інакше виходить велика кількість сумбуру в одному пості)
Наостанок видок під капотом який був, на даний момент все вжеперероблено інакше і виглядає майже по стоку)
, лайк та підписка вітається)
To be continued…
"30 я виїхав з сервісу, машина мала проїхати 200 км без чіпа додому. До дому дістався без пригод, їхав до 100 км/год усю дорогу, щоб на наступний день зняти в Харкові логи і розуміти як весь цейфанкенштейн працює)
На цьому напевно закінчимо цю частину, розіб'ю пост на 2 частини, інакше виходить велика кількість сумбуру в одному пості)
Наостанок видок під капотом який був, на даний момент все вжеперероблено інакше і виглядає майже по стоку)
, лайк та підписка вітається)
To be continued…
Коментарі17
А навіщо це вся головомийка заради is20? Чому не відразу is38?
Поступово, потихеньку все ставимо) IS38 відразу за собою вимагає занадто багато вкладень навколо, починаючи з кулька і закінчуючи ТНВД. IS20 у цьому плані з фінансів легше поставити, а потім зробити з неї гібрид і отримати віддачу 38)
А лямбду, я так бачу, не перетравлювали вгору?
Ні, залишили штатно. Єдине проведення підключення або подовжувати потрібно, або як у мене знімати з кліпс і прокладати поверх
НЕ зовсім правильно, лямбда не повинна бути внизу труби конденсат швидко доб'є її. зазвичай у таких свапах у штатне місце вкручується заглушка, а нова гайка під лямбду вварюється вгору
Може бути і так, поки проїхав 10к після встановлення - політ нормальний) Подивимося як далі буде
за ідеєю навесні вже повинен бути встановлений халдекс5 щоб не відставати від столиці? ))))
Це дуже манить мене авантюра, але поки що тільки спостерігаю за Братами які вже це зробили)
Прочитав, кайфонув, давай другу частину 😂
Дякую, прийде натхнення обов'язково зроблю) Поставити ще пів біди, налаштувати це ціла епопея)
понеслася))
Стокового вага не існує)
100%
Ніхрена собі мінімальні ситуації всього навколо))
Якщо ставити її так як на GTI, то там взагалі темний ліс… Навіть трійник грубки незайманим не залишиться))
Можливо, але сумніваюся, тому що у гті (із 20) і ерки (іс 38) посадкові місця однакові)
Так, тільки спочатку IS20 і IS38 були зроблені для поперечного мотора, а наш заводський Garret стоїть як на поздовжньому ... І все навколо як на GEN 2 хоча мотор вже йде як GEN 3 Цікавий і зрозумілий пост на тему колгоспінгу турбін) www.drive2 .ua/l/...