Було час. Вирішив перевірити, що там твориться. Свічки (NGK BPR6)після заміни проїхали близько 12 тис. Клапана після минулогорегулювання близько 10 тис (з них трохи більше 6 тис на газу)
Свічки в порядку Стан всіх однаковий Зазори як були, так ізалишилися (коштує рідний зазор 0, 85 мм) До цього пробував і 1 мм ідо 0, 7 В результаті таки повернув рідний проміжок.Різниці особливоне помічав.Пробіги міські, короткі, але ізолятори центральногоконтакту чисті.На бензині вони чорніли, а очищалися тільки післяпоїздок трасою. >
Машина постояла ніч на стоянці, а з ранку пішов регулювати.Тут ужевсе звично, тільки морока розбиратися все + знімати газовіфорсунки, їх шланги і т.Д., До речі, лівий задній болт кришкивикручувати звичайно в рази зручніше ключем з карданчиком (свого умене немає), але в результаті там все можна викрутити звичайноютріскотиною (з короткою насадкою), тільки зняти трос дроселя, щобне заважав.
Частина клапанів взагалі не чіпав. Дехто трохи відпустив, ніби щупзайве туго ходив. А випускний першого циліндра виявився затиснутим (щуп 0, 3 мм навіть до ладу не заліз). Ось тільки незрозуміло, як упроцесі роботи зазори зменшуються? Усі робочі поверхні (кулачки РВ, коромисла, самі клапани та сідла) зношуються. Значить, за ідеєю, зазори повинні лише збільшуватися. Тут у мене думка тільки одна —Хадовське масло з ревіталізантом (тим, що вже міститься в ньому, окремо нічого не лив) таки працює і поверхні відновлює, а зазорисоотв. Зменшуються. Заодно поміняв правильну прокладку клапанноїкришки. Минула витримала кілька знімань-установок кришки, але вжевисохлася і подекуди потріскалася, хоч і не текла. А я грішив наДПДЗ.
Коментарі2
Ревіталізант не до чого. Клапана, на мемзі, завжди підтискає з часом
Ну та від масла мотор з пробігом у півмільйона може стати як новий))). Все дуже просто пояснюється сідла клапанів сідають і клапан зношується в спідниці, ось клапан і починає сильніше до регулювальних гвинтів притискатися, тобто клапан утоплюється у ...