Про лампочку генератора, що миготить.

Знайшов на гвинті старого комп'ютера, вирішив поділитися. Може, кому корисно буде. З моменту покупки машинки мене турбували стрибкинапруги бортової мережі. Після запуску двигуна мерехтіло світлофар, освітлення салону, підсвічування магнітоли, навіть вентиляторпічки працював як би імпульсно, то збільшуючи, то зменшуючи частотуобертання. Генератор у мене стоїть Г222 зі щітками від Г221-го івиносним реле-регулятором напруги (реле 121.4702).Я вирішив, щоелектронне реле-регулятор вийшло з ладу і купив нове, таке ж.Проблема не пішла. З асортиментом зовнішніх реле-регуляторів, щопродаються, придбав реле 591.3702-01 на smd елементах з елементамидіагностики (наявність зеленого і червоного світлодіодів, червонийгорить, коли транзисторний ключ закритий, і струм на обмоткузбудження не проходить, зелений обмотка збудження генераторазапитана і генератор виробляє електрику). Установка цього релепроблему не прибрала, напруга бортової мережі автомобіля при роботігенератора залишилася такою ж нестабільною, лампа контролю роботина панелі приладів так само блимала на холостих оборотах двигуна.Для контролю напруги придбав ІН-6, світлодіодний індикатор напруги (наявність штатного аналогового вольтметра мене не влаштовувала).ІН-6 при роботі двигуна на низьких оборотах "танцював" зеленими ічервоними світлодіодами (ознака того, що напруга нестабільна), вночі в салоні було як на дискотеці. Якось на авторинку зустрів упродажу реле-регулятор 59.3702, купив його з надією "ось те, щомені треба", але і це реле не усунуло нестабільність напруги, щовидається генератором. Я вирішив, що проблема лежить десь углибинах генератора. Нещодавно вирішив зробити дрібний ремонтгенератора, замінити підшипники і випрямляч (“підкова”по-народному). Думав, що у випрямлячі пробитий або вигорів діододного з плечей, звідси й стрибки напруги. Заміна випрямляча нановий результат не принесла, залишалася остання надія, щонесправність криється у статорі. Одна з фазних обмоток замкнена абомає урвище, звідси і нестабільність напруги. У найближчомумайбутньому планувалась заміна статора. Про миготливу лампочкугенератора
Насправді ця лампочка із зарядом нічого спільного не має. Вона маєназиватися "не працює генератор".
Є думка, що при переході від стародавнього РР-380 на ел. Регуляторнапруги на ХХ починає підморгувати лампочка "заряду". Чому? Атому, що РР-380 тупий до неподобства, у ньому немає жодногоелемента, здатного викликати затримки спрацьовування. Велектронному регуляторі вони є — цілих 2 конденсатори. Принаймні втому, що встановлений у моєму агрегаті — прямокутна коробочка знаписом "121.Хххх" (не пам'ятаю) та "зроблено в СРСР". Змалюватисхему, на жаль, не вдалося, оскільки плата припаяна до контактів (авони приклепані до коробки). Працює ця штука досить просто:залежновід вхідної напруги вона збільшує або зменшує шпаруватістьвключення обмотки збудження. Стверджую, що миготіння лампочкивідбувається у ті моменти, коли тривалість вимкненого стану обмоткибільша, ніж час спрацьовування реле лампочки РС-702. У свою чергуце можливо тоді, коли невелике навантаження на генератор:акумуляторзаряджений під зав'язку, а споживачі вимкнені. При включенні тихсамих габаритів навантаження на генератор зростає, отже, тривалість "розімкнутої" фази зменшується… лампочка перестає блимати. У разіРР-380 частота перемикань від 25 до 250 Гц
(за описом), а ось у електронного регулятора ці частоти, схоже, напорядок менші. Значить треба цю частоту збільшити… Що требазробити. Все просто:там 2 конденсатори по 0.1 мкФ. Взяв та махнувобидва на 0.015 (які були). Фільтрувати там нема чого, а затримкишкодять!
Результат:миготіння, природно, припинилося. Крім того, зменшиласядерготня вольтметра на оборотах ХХ. Не зовсім, звісно, ​​але майже (і збільшилася частота). На включення поворотників тепер реагуєпристойніше (вольтметр менше смикається). Тобто. Результатдосягнуто. Можна спробувати ще зменшити ємності (знайду в засікахБатьківщини підходящі кондиціонери — поміняю). Ще один позитивниймомент:пройшло легке потріскування магнітоли. Раніше було помітнона ХХ, тепер ні, отже, тріск був не від запалення, а від живлення, і саме від великих кидків напруги. Одна з моїх реле (а їх зібраввже кілька штук різних типів) мало назву 121.3702. Розкривши його, я переконався, що у схемі реле задіяно 2 конденсатори, в обохємність 0, 1 мкФ. Вирішив пошукати в Інтернеті його схему та опис їїроботи. Вдалося знайти ось це:Регулятор напруги 121.3702.Безконтактний транзисторний регулятор напруги 121.3702застосовується з генератором Г221А замість вібраційного регуляторанапруги РР380. Схема регулятора досить проста і типова, що дозволяєвикористовувати її для ілюстрації принципу роботи транзисторнихрегуляторів.
Еталонною величиною в регуляторі є напруга стабілізаціїстабілітрона VD1. Характерною особливістю стабілітрона є те, якщонапруга між його катодом і анодом за величиною менше напругистабілізації, струм через нього практично не протікає. Якщо напругаміж катодом та анодом досягає величини напруги стабілізації, струмчерез стабілітрон різко зростає, відбувається "пробою"стабілітрона. При цьому напруга між його катодом і анодомзалишається практично незмінною. Є дільник напруги, що складаєтьсяз резистора R2 і двох паралельно включених резисторів R1 і R3. Достабілітрона VD1 через перехід емітер-база транзистора VT1підводиться та частина напруги генератора, яка виділяється напаралельно включених резисторах R1, R3. Стабілітрон є органомпорівняння у регуляторі напруги. Регулюючим органом у схемі єелектронне реле трьох транзисторах VT1—VT3. Ці транзистори прироботі регулятора напруги можуть перебувати в одному з двох станів- відкритому (струм у ланцюзі емітер-колектор транзистора протікає)і закритому - струм у ланцюзі емітер-колектор відсутня. Ланцюг міжемітером і колектором у цьому сенсі аналогічний контактам реле. Дляпереходу транзистора із закритого у відкритий стан в ланцюзіемітер-база повинен з'явитися струм, для чого до переходуемітер-база слід докласти напругу відповідної полярності, тобтоперехід емітер-база має бути зміщений у прямому напрямку. Струм, щовідкриває транзистори типу P-N-P, протікає від емітера до бази (емітер має більш високий потенціал, ніж база), а типу N-Р-N - відбази до емітера (позитивний потенціал на базі щодо емітера).
/>
Якщо перехід емітер-база зміщений у зворотному напрямку, тотранзистор закритий.
Регулювання напруги транзисторним регулятором відбуваєтьсянаступним чином. До пуску двигуна при включенні вимикачазапалювання 5 (див. Рис.3а тут) напруга акумуляторної батареїпідводиться до дільника напруги R1-R3. При цьому до стабілітронаVD1 надходить та частина цієї напруги, яка виділяється на плечідільника, утвореному паралельно включеними резисторами R1, R3.Резистор R1 налаштування регулятора підбирається таким чином, щобнапруга на резисторах R1, R3 при включенні тільки акумуляторноїбатареї була меншою, ніж напруга стабілізації VD1 стабілітрона, тобто недостатньо для його пробою. При цьому стабілітронперешкоджає протіканню струму в ланцюзі бази транзистора VT1, щознаходиться, отже, в закритому стані. Транзистори VT2 і VT3відкриті, тому що в ланцюгах їх баз протікають струми - утранзистора VT2 через резистори R5, а у транзистори VT3 - черезперехід емітер-колектор транзистора VT2.
Транзистори VT1 ​​і VT2 мають тип N-P, а транзистори VT3 - N-P-N.Отже, при включенні акумуляторної батареї електронне реле регуляторанапруги знаходиться у включеному стані, його вихідний транзисторVT3 відкритий і струм від акумуляторної батареї надходить в обмоткузбудження, забезпечуючи збудження генератора.
Після пуску двигуна генератор вступає в роботу, його напругазростає доки напруга на плечі дільника R1, R3 не стане рівнимнапрузі стабілізації стабілітрона VD1. При цьому стабілітронпробивається, виникає струм в основі транзистора VT1 і вінвідкривається. Оскільки опір переходу емітер-колектор відкритоготранзистора мало, то цей перехід транзистора VT1 практично короткоз'єднує базу з емітером транзистора VT2, шунтує його перехід, струмв базі транзистора VT2 припиняється і він закривається.
2
, то закривається і транзистор VT3, оскільки струм його базовоїланцюга переривається. Електронне реле регулятора переходить увимкнений стан, струм в обмотці збудження зменшується, відповіднозменшується напруга генератора. У цьому зменшується напруга нарезисторах R1, R3. Як тільки воно стає менше напруги стабілізаціїстабілітрона VD1, транзистор VT1 закривається, VT2 і VT3відкриваються, напруга генератора зростає, тобто процесповторюється.
Транзистор VT2 грає у схемі роль підсилювача. Застосування всхемах декількох транзисторів пов'язане з тим, що на входірегулятора зазвичай комутується струм у десятки міліампер у тойчас, як на виході струм сучасних регуляторів напруги досягає 5 А.При цьому коефіцієнт посилення схеми регулятора струму лежить вмежах 300-800. Такого посилення на одному транзисторі досягтинеможливо. Таким чином, регулювання напруги генератора проводитьсяступінчасто. Електронне реле регулятора напруги переходить відвключеного до вимкненого стану і назад, підключаючи обмоткузбудження до джерела живлення, то її відключаючи. Залежно відрежиму роботи генератора змінюється відносний час знаходження релеу включеному або вимкненому стані, чим забезпечується автоматичнепідтримання напруги генератора на заданому рівні. Діод гасіння VD2запобігає появі небезпечних імпульсів напруги при замиканнітранзистора VT3 і перериванні струму в обмотці збудження.
Поява імпульсу високої напруги запобігається тим, що при замиканнітранзистора VT3 струм обмотки збудження цим діодом виявляється, замкнута практично на коротко і небезпечних наслідків перериванняструму не відбувається.Забезпечують різницю між напругами включеннята вимкнення електронного реле регулятора і т. Д.
Через зворотні зв'язки здійснюється вплив сигналу на виходіелемента на вхід цього ж або іншого елемента. У цьому сенсівимірювальний елемент регулятора, його вхідний дільник напруги, єголовним зворотним зв'язком у системі автоматичного регулюваннянапруги генератора — він подає вихідну напругу генератора на вхідрегулятора напруги. Через резистори в регуляторі здійснюєтьсяжорсткий зворотний зв'язок, через ланцюги з конденсатором - гнучка.Жорсткий зворотний зв'язок відрізняється від гнучкого тим, щопередає сигнал без затримки за часом. У зображеній на малюнку схеміє два елементи зворотного зв'язку. Ланцюг, що складається зконденсатора С1 та резистора R4, а також конденсатор С2. Ланцюг R4, С1 зв'язує колектор транзистора VT2 з базою транзистора VT1, тобтовихід транзистора VT2 з входом VT1. Цей ланцюг знижує втрати утранзисторах VT1-VT3 при їх перемиканні. До пробою стабілітрона VD1конденсатор С1 розряджається через перехід емітер-колектортранзистора VT2 і резистори R4, R7.
З переходом транзистора VT1 у відкритий стан, а VT2 і VT3 взакритий конденсатор С1 заряджається через емітер, резистори R4R6, запобіжник. При цьому перехід база-емітер VT1 отримує по ланцюгуR4С1 додатковий імпульс струму, що скорочує час переходутранзистора VT1 у відкритий стан, а транзисторів VT2 і VT3 закритийстан і, отже, знижує втрати потужності в транзисторах при їхперемиканні. Конденсатор С2 зв'язує вхід і вихід транзистора VT1, що робить цей транзистор інтегруючим ланкою, основною особливістюякого є придушення коливань високочастотних при їх проходженні.Наявність інтегруючого ланки виключає самозбудження схеми, впливомгеть регулятор сторонніх електромагнітних перешкод. Резистори R5-R7забезпечують потрібний режим роботи транзисторів у відкритому тазакритому станах. Так, резистор R5 обмежує на необхідному рівніструм бази транзистора VT2, резистор R6 дозволяє транзистору VT3закритися повністю. Схема має два елементи захисту - запобіжник FU, який розриває ланцюг при струмовому перевантаженні вихідноготранзистора, і захищаючий регулятор від імпульсів напруги зворотноїполярності. Поглянувши на схему свого реле, побачив, що вона нетака як описано вище. Продовжуючи пошуки в Інтернеті, знайшовправильну схему свого реле (хтось постарався до мене і все ценамалював). Ось вона:Хоча і ця схема має відмінності від мого реле, хоч і дуже схожа. Але ламати голову в пошуках істини я не став, вирішив ризикнути замінити конденсатори іншими меншою ємністю.
В наявності були конденсатори різного номіналу (любовно наданікумом Сергієм 88-SERGEICH-09). Вирішив поставити ємністю 0, 01 мкф.Власне саме реле
, натискаємо на пластикову клямку вниз (виділено червоним). Бачимоначинки реле
Червоним виділені конденсатори, які потрібно замінити. Щоб до нихз'явився доступ, треба ще трохи розібрати реле, відкрутивши 4гвинтики, 2 на платі реле (один з них припаяний, його требапідігріти паяльником). 2 гвинтики на радіаторі реле, притримуючи збоку плати гайки пінцетом
Гвинти_2

Після цього маємо вільний доступ для заміниконденсаторів

Повторюю, спочатку я вирішив спробувати конденсатори ємністю 0, 01мкФ.Перепаяв їх, зібрав все назад, встановив на авто.Після запускудвигуна, спостерігаючи напругу на індикаторі ІН-6, побачив, щонапруга стало більш стабільним, ніж було раніше, лампа контролюнесправності генератора загорялася дуже рідко.Окрилений невеликимуспіхом вирішив ще зменшити ємність конденсаторів, в наявності булина 0, 001 мкФ, їх і поставив замість 0, 01 мкФ.Запустив двигун, напруга вразила своєю стабільністю, лампа Реле-регуляторпідтримувало напругу бортової мережі в межах 13, 8В у всьомудіапазоні оборотів двигуна. Дане доопрацювання реле-регуляторарекомендую всім, хто зіткнувся з нестабільною напругою бортовоїмережі автомобіля ВАЗ з генераторами Г221/Г222.
"перепаяв їх, зібрав все назад, поставив на авто. Після запускудвигуна, спостерігаючи напругу на індикаторі ІН-6, побачив, щонапруга стала стабільнішою, ніж було раніше, лампа контролюнесправності генератора загорялася дуже рідко. Окрилений невеликимуспіхом вирішив ще зменшити ємність конденсаторів, які були на0, 001 мкФ, їх і поставив замість 0, 01 мкФ. Запустив двигун, напругавразила своєю стабільністю, лампа несправності генератора неспалахувала. Реле-регулятор підтримувало напругу бортової мережі вмежах 13, 8В у всьому діапазоні обертів двигуна. Дане доопрацюванняреле-регулятора рекомендую всім, хто зіткнувся з нестабільноюнапругою бортової мережі автомобіля ВАЗ з генераторамиГ221/Г222.
"перепаяв їх, зібрав все назад, поставив на авто. Після запускудвигуна, спостерігаючи напругу на індикаторі ІН-6, побачив, щонапруга стала стабільнішою, ніж було раніше, лампа контролюнесправності генератора загорялася дуже рідко. Окрилений невеликимуспіхом вирішив ще зменшити ємність конденсаторів, які були на0, 001 мкФ, їх і поставив замість 0, 01 мкФ. Запустив двигун, напругавразила своєю стабільністю, лампа несправності генератора неспалахувала. Реле-регулятор підтримувало напругу бортової мережі вмежах 13, 8В у всьому діапазоні обертів двигуна. Дане доопрацюванняреле-регулятора рекомендую всім, хто зіткнувся з нестабільноюнапругою бортової мережі автомобіля ВАЗ з генераторамиГ221/Г222.