Утеплюємо дах

По суті, багато хто вже це робив, настала і моя черга.
Я б може бути і відтягнув би цю справу, але... Всьому цьому, сприяло 3 події, які і спонукали мене на ТШВІ автомобіля. (тепло, шумо, віброізоляція)
І так
1. В автомобілі, влітку, як у мікрохвильовій печі. Треба постояти втіньці, хвилин 15 щоб метал охолонув, а потім в дорогу.В процесіруху, кондер буде часто працювати бо доводиться охолоджуватипростір, що гріється від розпеченого на сонці металу. Стеля З ним, знайома всім проблема, він провис, поролон зник і тканина відійшлавід матриці.
3. Установка ГБО.
І помчала…
Ліричний відступ — якби я знав, який гемор мені належить -))) Незнаю, може вдруге і не погоджуся сам все робити -) І так, все будебюджетно, не тому, що немає коштів, а тому, що можна зробити гіднота не за великі гроші. Та й не бачу сенсу ввалювати чорт знаєскільки грошей у галас. Я не для змагань з авто звуку готуюавтомобіль, а для повсякденної їзди. Комфортною.
До речі, шумка в цих випадках відрізняється.
І так, стеля знята і що ми бачимо? А те, що ми маємо повнувідсутність хоч чого або на металі даху! Взагалі нічого!
Тобто. На заводі навіть не парилися, навіть шматок повсті некинули, заради пристойності.
А я ще дивуюся, чого така спека в салоні, ясний пень, суцільні голілисти металу.
Ну загалом, ліпитимемо -)
На початку теорія.
Спробуємо прибрати вібрації, трохи шуму і звичайно ж основнаборотьба за тепло і прохолоду ( залежно від пори року).
Ну Що стосується віброізоляції, то тут проблем немає, матеріалу наринку валом, вибирайте той, що вам подобається і за ціною норм. Незабудьте прочитати відгуки про якість.
Тепло ізоляція - тут теж в принципі все просто, нам потрібенізолятор, на клейкій основі, чим товщі тим краще, вологостійкий, іззакритими порами.
Шумо ізоляція, тут все складно, забігаючи вперед скажу, я зупинивсяна Герметон-е ( той який вологостійкий ) і синтетичній повсті наклейовій, вологостійкій основі. Муки вибору, скажу лише, що це мійвибір. Ви ж можете вибрати з невеликого по суті матеріалу, представленого на ринку.
Чому з не великого?
Та тому, що майже 70% матеріалів пропонованих як СТО та салонами пороботі з салонами автомобілів, а так само в інет магазинах, пропонують під виглядом шумо, звичайну теплоізоляцію на основіспіненого ППЕ (піно поліетилену).
Назвати це шумоізоляцією звичайно ж можна і він ним і є, тільки ззастереженням, про яку виробник щось заявляє, а ось продаванізамовчують. А саме, він шумо ізолятор, але … поглинає ударні шуми! А так, він ріже шум нижче середнього. А ось тепло ізолятор, вінвідмінний. Так само варто відзначити, що дані речі перекочували донас із будівництва, де вони успішно застосовуються, і коштуютьдешевше, ніж коли їх подають як автомобільні приблуди.
/p>
Так що, якщо хочете не викинути гроші не вітер, спочатку вивчітьвсе що можете про матеріали, з якими вам належить працювати. Благов наш час це зробити дуже легко.
Йдемо далі.

Вібру я хотів купити 1, 5 мм, але в моєму випадку по нормальній ціні (читай дешево) була лише 1, 3 мм. Що не сильно менше.
Чому саме 1, 5 або 1, 3 а не 2 і чи більше?
Начитавшись пристойно про ШВІ як такий, дійшов висновку, щозастосування товстих матеріалів у разі не призводить до понадприродного результату. А вартість підвищується в рази. Скажу лишеодне, має сенс наприклад 2мм прикатати на вібро навантаженіелементи, але не більше і не скрізь. Краще прикатати трохи більшеплощу.
Працювати до речі з тонким матеріалом, куди зручніше. Вінеластичніший і краще повторює контури поверхні. Я купив вібру підмаркою Izolon. Після роботи з нею якістю залишився задоволений.Фольгований шар не надто тонкий. Не рветься від дотику як деякі.Вимагає нагрівання. При наклеюванні прилипає дуже сильно, здирається насилу, та й те, більше рветься. Так що тільки позитивнівідгуки.
Що стосується тепло ізолятора.
Вибрав знову ж таки торгової марки Izolon (у жодному разі нереклама, просто за ціною та якістю я вибрав саме їхні матеріали).
Взяв 1 лист 6мм. Обидва показали себе з кращого боку, особливофольгований. Клейова основа на стільки сильна, що післяприклеювання, простіше напевно вирізати метал ніж відірвати шматокізолятора -)
Так само було придбано Антисилікон, для знежирення металу.
Тепер знімаємо кошик з механізмом люка .
Вона кріпиться на 8 болтах до даху.
І займає 80% всього даху.
4 знаходяться спереду, 2 по центру і 2 ззаду на торці. Плюс провідмаси від електродвигуна.
Ну і 4 шлангочки, 2 спереду і 2 ззаду для відведення води зкошика.
Вже писали до мене, що у деяких проблеми з дахом, іржа і таке інше, у мене все ідеально чисто, таке відчуття, що вчора тільки зконвеєра.
Метал і фарба в повному порядку, облазив усе з ліхтариком, всечудово.
Шланги рідні, в класному стані, трохи придубелі і все.
Знайшов під стелею 2 дроти, типу ізольованих, привіт від попередніхмайстрів, для чого вони, я так і не зрозумів, йдуть кудись підкилим підлоги. Відріжу нахрен.
Під кошиком весь дах поцяткований типу ще одним листом, який я такрозумію виконує роль ребер жорсткості, так як він місцями припаянийдо самого даху, він формований і має отвори (великі)
Саме ці місця і закочуватимуться віброю.
За великим рахунком, закатати віброю на даху не так вже й багатомісця можна. Через це.
Ззаду біля скла, смуга шириною близько 30-35 см і шириною на весьдах, під лобовим склом смуга близько 8 см і довжиною близько 50см.
Все інше це 2 великих (приблизно як велика плитка шоколаду) і 4поменше овалу, які можна закатати. Все, все інше це ребражорсткості. У всьому виною кріплення люка. Люка, вона знімаєтьсялегко, просто висувається в кінець до електродвигуна, і по їїпериметру є 4 кріплення, санки, вона на них катається в пазах, наторцях у них є пластикові кріплення з пружинами, викруткоювіджимаємо пружину і вона за собою прибирає санки . Все, виймаємоодну сторону потім другу., і прибираємо шторку. Тепер знежирюємо івирізаємо потрібні розміри вібри, гріємо феном, і прикочуємо.Поверх цієї справи, приклеюємо тепло ізолятор.
Я наклеїв ззаду широку смугу 6мм фольгованого та на шторку люка, назовнішню сторону.
А решту заклеїв 4мм. Максимально.
Хотів не мучитися і наклеїти його просто на стелю, але потімподумавши, все ж таки наклеїв на метал.
Бо він же джерело тепла, і обклеївши його, ми позбавляємося віднагрітих елементів.
Він хоч і 4 мм але не нагрівається практично зовсім.
Так само закотив віброю задні стійки і полицю з динаміками.
У стійках є вирізи вони ведуть до зовнішніх елементів кузова, їхзакотив теж, бо через них весь шум від металу йде в салон.
Всі. Більше нічого не робив. Повсть або щось шумо поглащувальне, нікуди клеїти взагалі, місця немає, боялася стеля не стане намісце.
Навіть з такими доробками, результат не змусив себе чекати. Деньбув дощ, все знято, голий метал, в салоні така какофонія звуків, будь здоров. Все розібране.
Вібра все ж таки своє зробила і те що заклеїв вирізи, які вели дозовнішнього металу. Хотілося звичайно кудись вліпити повсть, алезробити це вже не можливо було. Коли ще й стеля повіситься, то маєбути взагалі добре.
Думаю тепер, спекотно не повинно бути.
За часом роботи вібра +теплоізолятор, зайняли близько тижня.
Працював сам, допомагала ще дівчина.
> П'ятницю і суботу десь по 4-5 годин. Інші дні по годині коженвечір після роботи.
Багато часу пішло ни вирізання матеріалу, багато ребер жорсткостіна самому кошику люка, доводилося перекручуватися.
Пішов лист вібри 50х70см, і півтора аркуша тепло ізолятора 4мм50х70см. Ну і смуга 6мм — го ізолятора.
За вартістю взагалі нісенітниця вийшла
Антисилікон (його вистачить ще на весь автомобіль) + вібра 1 лист +тепло ізолятор (рахуватимемо 1 лист) = 130 грн = 5$
П.С.
фото вкрай мало, як щось забув зробити.

Відкручений кошик кріплення люка, задня частина, там деелектродвигун Вона ж, вид зверху через виріз люка. Власне дах.