Що не так з моєю коробкою VW T3? Це питання, яке мені частоставлять. У більшості випадків проблеми та причини багатьох коробокпередач T3 можна з'ясувати, тільки повністю розібравши та оглянувшикоробку передач. Дуже важко з упевненістю сказати, що з неювідбувається, крім випадків із терміналами. Навіть справна коробкаможе приховувати деякі потенційно небезпечні несправності.
Більшість коробок передач T3 мають вік близько 30 років і моглизазнавати загального недоліку технічного обслуговування, відсутності заміни масла, різних стилів водіння, зносу, зношеногоперемикання передач, корозії. Деякі могли бути відновленінеправильно, що призвело до ще більших пошкоджень. Наприклад, наодній коробці, яку я купив, стопорне кільце шестірні не булосинхронізовано, вона працювала нормально, поки не ослабла прямоперед тим, як я приїхав додому, і тоді пролунав звук, ніби хтосьнаповнив пральну машину гайками та болтами, це був звук того, щомоя коронка та шестерня їдять один одного!
Нижче я спробую описати деякі з найпоширеніших несправностей, щотрапляються в коробках передач. Це в жодному разі не великийсписок, і я постараюся зробити його максимально простим і коротким, щоб не втомлювати вас.
Найбільш поширені проблеми з коробкою передач
Зношування або неправильне налаштування зубчастої передачі
Дивно, але найпоширеніші проблеми з коробкою пов'язані не зкоробкою, а з її навісним обладнанням. Оскільки довжина зубчастоїпередачі T3 становить близько 3 метрів, крихітний люфт на одномукінці множиться на час, доки він досягне іншого кінця. Додайте доцього численні 30-річні деталі та втулки, і ви отримаєте рецепткатастрофи. Ремонт важеля перемикання передач, ймовірно, одна знайдешевших робіт, яку ви можете зробити. За приблизно 200 євро виможете купити весь комплект для заміни кожного компонента, і яктільки ви правильно налаштуєте важіль, це змінить керованістьвашого фургона, змусивши його почуватися як сучаснийавтомобіль.
Зношені тяги також вплинуть на коробку передач, що призведе дозбільшення навантаження і зношування як компонентів перемикання, так і маточок кілець Syncro і навіть самих шестерень, які коштуютьнабагато дорожче. Докладніше про те, як відремонтувати важільперемикання передач, читайте тут.
Недостатня або брудна олія
Всім коробкам передач необхідно масло для змащування та охолодженняїх компонентів, однак, якщо маслом у коробці нехтують, ущільненняможуть протікати, корпуси корозують протягом терміну служби коробкиі протікають, що призводить до зменшення кількості масла тапідвищення температури, у поєднанні з брудною олією, яке може бутинаповнене крихітними металевими частинками, це призводить доскорочення терміну служби компонентів, підшипники можутьперегріватися, зношуватися і виходити з ладу, що призводить допочорніння компонентів і валів, зміщення ходу, надмірногозношування та зварювання тертям.
У брудному маслі накопичуються дрібні частинки, які, перебуваючи вмаслі, перетворюються на шліфувальну пасту, що призводить добільшого зносу та збільшення кількості частинок, продовжуючи цикл.При більшому зносі більші частинки можуть пошкоджуватися ізміщуватися, що призводить до пошкодження основних компонентів.
Заміна масла — це найдешевше і найшвидше, що ви можете зробити дляпродовження та покращення терміну служби вашої коробки передач.
Зношування
Часто вікове зношування може призвести до поганого перемиканняпередач і шумної роботи. Більшість компонентів після 30 роківслужби просто зношуються, що призводить до люфтів.
Враховуючи, що коробки передач працюють з дуже точними допусками, знос може призвести до зміщення валів та недбалості у вирівнюванніта сполученні шестерень. Це найбільше помітно на основнихпідшипниках, тому їх необхідно замінювати при кожній збірці.
Підшипник шестірні
Люфт у підшипнику шестерні може призвести до зміни висоти шестерніта люфту, які є двома найважливішими параметрами у вашій коробціпередач. Це видно за характером зносу коронного колеса та головкишестерні. Якщо оптимальне сполучення коронного колеса та шестерніне досягнуто, це викликає надмірне навантаження на зуби і можепризвести до втоми металу та катастрофічної відмови цихкомпонентів. Зношування підшипника шестерні часто можна почути яквиття під час руху або прискорення.
Підшипник колінчастого валу
Через зусилля, що передаються через шестірні на вал-шестерню іголовний вал, існує тенденція до зміщення підшипника головного валувперед у корпусі VW, проте згодом і корпус, і упор часто маютьознаки зношування, що дозволяє незначний рух валів, що призводитьдо додаткової навантаженні на ходові та перемикаючі здібностікоробки передач. Це також може призвести до зношування і, в деякихвипадках, до фрикційного зварювання деталей, особливо в5-швидкісних коробках і коробках Syncro, де простір для переміщеннядеталей менше, а допуски більш критичні. Це можнаале усунутиустановкою нового підшипника та пластини, щоб фізично зупинитипереміщення підшипника головного валу.
Важіль селектора
Зношування отвору важеля селектора в основному корпусі призводитьдо прослизання важеля селектора і менш точного перемикання передачв коробці і через всі компоненти перемикання. Часто це викликанопоєднанням зносу механізмі перемикання передач і загального зносу.Це усувається шляхом розточування та повторної зачисткикорпусу.
Компоненти перемикання передач
Кільця синхронізатора
Кільця Syncro забезпечують плавне перемикання передач за рахунокуповільнення передачі вільного ходу та дозволяють плавно перемикатипередачі. Вони виготовляються з латуні і є компонентом, щозношується. Оскільки вони м'якші, ніж шестерні та кільця, щосинхронізують, вони зношуються швидше. Більшість кілецьсинхронізаторів часто зношуються і потребують заміни, а інодіможуть бути зламані, що призводить до поганого перемикання передачі частого скреготу при перемиканні.
Синхронізуючі втулки та кільця
Раніше синхронізуючі маточини мали квадратні вирізи з гостримикутами, які часто тріскаються і з часом можуть руйнуватися, щопризводить до поганого перемикання передач і відсутності абопоганої передачі потужності. Точки на кільцях селектора можутьзатупитися, що знижує їхню здатність зчеплення і призводить допоганого перемикання та можливого вистрибування з передачі.
Синхронізуючі маточини заднього ходу та 1-ї передачі (5 швидкостей)або G-подібної передачі
Заклепки на них можуть ослабнути, і точки можуть затупитися, щознову призведе до поганого перемикання та передачі потужності.
Шестерні
Шестерні вільного ходу мають конус та кільце із зубами. Конусвикористовується як поверхня для кільця синхронізатора, щобуповільнити передачу, подібно до конусної муфти, а кільце селектора— для зачеплення з шестернею. Якщо грані та точки зубців собачокзношені або затуплені, це може призвести до поганого вибору тапотенційного вистрибування з передачі.
Корозія
Через солоні дороги, бруду і термін служби коробки частотрапляється, що корпус коробки піддається корозії, особливо внижній частині коробки і, зокрема, навколо корпусу перемиканнязаднього ходу, %-швидкісні коробки також дуже схильні до корозії наосновному корпусі, що часто призводить до появи безлічі дрібнихотворів, через які може виходити олія, що призводить до перегрівукоробки та компонентів.
Вихідні фланці можуть іржавіти або збирати бруд, який потрапляє наущільнення і буквально забиває поверхню ущільнювача, що призводитьдо втрати масла і, у свою чергу, до перегріву коробки.
Мета цієї статті — описати деякі з найбільш поширених проблемкоробки T3, це далеко не повний список, але короткий огляд того, щоможе піти не так. Будь ласка, не соромтеся додати будь-які іншідеталі, які я пропустив.
Сподіваюся, що це допоможе
Ваш, Зюзь Андрій Юрійович
Коментарі1
👏👏👏